第四十七回 民以食為天[第1頁/共4頁]

載重才6噸，滿載後跑的又死慢的嘎斯卡車今後能夠退出1949的中國市場了。

就是說均勻每一萬五千人具有一輛車，此中如果刨去大眾汽車、小轎車、燒柴炭車、燒煤車後，卡車的保有量不敷兩萬輛，也就是1.5-1.6萬輛擺佈，就這些卡車，還要滿足礦山，軍隊，工廠，倉儲等等行業的需求，可謂是金貴到了頂點。

不過遠水解不了近渴，出產線裝配完成和工人培訓完成試出產，半年總要吧，效力高的話三個月也是要的，那麼眼下還是要先采購一批卡車處理燃眉之急。

當時蘇聯賣給我們的嘎斯卡車，用現在的目光看，那叫一個爛啊，駕駛室全部就是木頭框子搭的，內裡蒙上鐵皮，釘住了就是駕駛室，前麵貨箱全部就是木頭的，隻是用鋼條做了貨箱下部大梁來支撐牢固。歸正車上能用木頭的處所毫不消鐵，能用鐵的處所毫不消鋼，售價還高的驚人，一輛嘎斯要價兩千大洋。

在小強申明來意後，對方也不含混，兩邊商定，用3000萬的讓渡代價，把5種雜交稻的技術專利和質料，外加育種設備等給小強買了個全，早稻種類？要了！中稻種類？要了！晚稻種類？也要，耐旱的耐寒的十足要！此時我國新研製的雜交稻已經是第三期超等雜交稻了，畝產衝破900公斤，小強買的隻是目前海內市場淺顯常見的雜交稻技術，畝產均勻也就是600-700公斤擺佈。不過比起49年畝產隻要200公斤擺佈，這的確就是個超等炸彈！遵循質料申明，如果純粹施有機肥，不消化肥，畝產隻要400-500公斤，就這也夠化肥根基不能自理的1949享用糧食歉收的幸運了。

“這20億花的值！此後新中國的老百姓再也不消靠吃小米過ri子了。”小強簽好條約以後，登上了回京的航班。

小強在北都機場下了飛機，冇回公司，直接買了去湖暖省的經濟艙機票，廈航的空姐很熱忱，給登機後立馬睡著的小強蓋上了毛毯，他實在是太累了，這輩子最怕出差的小強，對於旅途隻要一個反應，困，非常困。

袁隆平院士培養的秈型雜交水稻，被本國人譽為“東方魔稻”，1980年，以中國第一個農業技術專利讓渡給美國後，通過對比實驗表白，中國秈型雜交水稻均勻畝產比該國水稻良種減產165.5%～180.3%！

幸虧這年初，隻要有錢就冇有辦不成的事，當年美國用20萬美圓的代價獲得了雜交水稻專利的讓渡，明天小強一探聽，也就200萬群眾幣就能買到，不太小強還是找了家書得過的單位，湖暖省農科所。

49年我國水稻蒔植麵積約莫25億畝，每畝需求1-1.5公斤種子，雜交稻種均勻代價為每公斤20-40元不等，小強咬牙算了一下，一億畝的蒔植起碼也要20億元的種子用度，現在手裡這些錢要省著用才行，那就一億畝吧，挑選產量最高的中稻種子，買它10萬噸。

小強也冇啥多想的，在2010，汽車這玩意，有了底盤、發動機和變速箱這三樣，農夫也能造出來。但是在1949，質料很毒手，就是搬個變速箱或者發動機出產線歸去，你的鍛造質料和各種零配件如那邊理呢，毛爺爺的巨大之處就是建立了完整的產業體係，冇有一個彆係支撐，那就是再好的出產線也隻能停產。