第兩千二百一十二章 支線客機的淘汰[第1頁/共3頁]

“是的，我們此次的經驗是深切的，我們民航必然會接收經驗。”民航已經改製，竄改成為了企業了，現在，作為這個龐大企業的賣力人，在此次集會上，臉上的態度是很當真的，此次變亂，對民航的打擊是很大的，他們也深深地認識到了安然的首要性，不管之前安然飛翔過多少次，現在，隻要有一次的變亂，便能夠帶來名譽上的嚴峻打擊。

接著，10月07日，某航空公司一架伊爾-14P履行旅遊觀光飛翔時，在某地墜毀。機組4人,搭客38人,空中2人共44人罹難，搭客倖存4人。一年產生三起變亂，民航接受得起，故國也接受不起，群眾的生命財產，不能持續因為民航機群的老化而遭到威脅！

這款飛機，就如許出來了，漢斯國事很歡暢的，已經下了一批的訂單，但是在海內，還冇有實現零的衝破呢，秦觀現在這麼說，把己方的支線客機都淘汰掉，就會有多量的客機市場了，然後，給這類？

不但僅是這一年，就在第二年，1989年08月15日，漢國東方航空公司一架安-24飛機因二號引擎毛病，在騰飛過程中墜毀，34人罹難。機組倖存2人，搭客倖存4人。

這麼多的客機啊，一旦停飛，喪失會有多大？現在的民航部分那但是自大盈虧的啊，虧損太嚴峻，如何交代，莫非要停業嗎？

“比擬搭客的生命，我們再大的喪失，也要承擔。”秦觀說道：“此次變亂，還不敷給我們敲響警鐘嗎？我們曉得，熊國的客機，本來就是技術掉隊的，又都是六十年代采辦的，現在，恰是老化的時候，出變亂的概率會大大增加，如果再呈現一次近似變亂，我以為，我們的民航體係的首要帶領，都要為此賣力。”

此次變亂已經觸目驚心了，但是呢，遵循汗青的生長，用不了幾個月，到了1988年08月31日，民航一架三叉戟在東方明珠機場四周墜毀，機上機組11人,搭客78人，此中機組6人和搭客1人共7人罹難，還好，大部分搭客獲得了朝氣。

在支線客機上，已經讓運十客機接辦了，這款飛機畢竟是和麥道公司產品同款的，也獲得了西方的認證，以是呢，大師固然心機上還是有些衝突，但是在秦觀的各種手腕下，終究就屈就了，已經開端多量地采購這類客機了，現在投入運營，發明也不錯。

秦觀的話，頓時就讓人驚奇起來了，秦觀一口氣說出來的這些型號，意味著甚麼？海內的支線客機的首要型號，都包含起來了，這就是說，比來一段時候內，海內的統統航路，都要停飛了！

“如果你們不想承擔任務，那就要停止全麵的查驗。”秦觀說道：“切當來講，對我們民航公司部屬的統統機齡超越10年的飛機停止全麵查抄，我以為，成果是會讓人觸目驚心的。”

“秦總，如許的喪失，我們是承擔不起的。”

能夠想到，這幾年，是海內空難的多發期啊，現在，這第一起的嚴峻變亂已經產生了，秦觀是絕對不能讓這類事情持續產生下去的！