第七百四十五章 廉價航空[第1頁/共3頁]

國際上便宜航空公司最喜好利用的就是波音737和空客a320如許一百座的長途窄體客機，這也是楊星向波音公司提出采購的啟事，數量高達120架，對於如許的大訂單，波音不好回絕楊星提出收買海上發射公司的要求，兩邊才展開了曠日耐久的構和，磨練相互的耐力也決計。

2004年8月，正為收買海上發射公司和其大股東波音公司構和正酣的楊星卻被張勝利拉到了正在停止奧運會的雅典城內陪他看比賽。楊星本來是不想來的，畢竟他和波音公司的構和已經到了最後關頭，要不是他祭出一次為旗下便宜航空公司采辦上百架波音飛機條約的大招，隻怕波音公司還不輕易鬆口，終究透暴露情願出售海上發射公司股權意向。

就像他坐在雅典奧林匹克活動場裡旁觀中國聞名110米欄選手劉翔在決賽中平了英國選手科林.傑克遜締造的天下記載，為中國篡奪了田徑項目汗青上第一塊男人奧運金牌，讓全場華人觀眾都為之猖獗的顛末時，他的表示和場內熱忱格格不入，坐立不安。

可西南航空公司卻反其道行之，1971年首航時就宣佈隻供應簡樸配餐且冇有分外辦事的短程航路，獨一好處就是機票相稱便宜，隻要普通航空公司的五到六折，這類做法曾被很多航空公司視為“不正規”，西南航空被視為美國航空業的鄉巴佬，其做法被其他航空公司所不屑。

海內歸於鼎新傳統航空體製的呼聲一向很高，鼎新後三次大的鼎新使得海內民航軍民分離、政企分炊都根基實現，並且因為楊星呈現的胡蝶效應。本來應當2005年才推出的《海內投資民用航空業規定》與客歲公佈，放寬對統統權的限定，鼓勵民營本錢進入民航業，目前已有多家民營航空公司參與海內市場合作。

在它之前，航空公司給人的印象一貫是高投資高風險，畢竟飛機造價和燃油消耗代價不菲，高貴的機票代價使得坐飛機在很長一段時候都被看作是豪侈之舉，精彩的飲食和斑斕空姐殷勤的辦事是每一名搭客對飛翔的第一印象。

現在就差臨門一腳，要不是看在張勝利是楊星多大哥友份上，以及他提出也有一筆大買賣要和楊星談，楊星纔不會扔下在西雅圖的構和團隊，單獨千裡迢迢跑到希臘旁觀早曉得成果的奧運會，現在他隻體貼下一屆08年北京奧運會，畢竟中星個人在上麵下了很多工夫，是北京奧運會的首要合作火伴。

楊星一貫以為在海內要認準政策竄改的風向標，海內通用航空大抵是最後一個未開辟的龐大市場處女地，搶在政策前通過創辦便宜航空公司，既能先熟諳海內航空辦理規章軌製，獲得必然的二三線機場落地權，又能建立起本身的航空保障、空中辦事步隊，為將來放開通用航空市場做好籌辦，何樂而不為？以是他早就翻閱了大量質料後決定把引進的便宜航空公司的飛機全數選定為最新型的波音……便宜航空公司又稱為低價航空公司，指的是票價比普通航空公司還便宜的新型態航空公司，最早由美國西南航空公司肯定其運營形式。這家總部設在達拉斯的美國航空公司現在載客量上位居天下第3，在美國它的通航都會最多，並保持了持續三十年紅利。