第四百八十六章 定製化[第1頁/共1頁]

想定製，隻能野生。

華能能源公司冇有牢固的造車平台，也不存在甚麼流水線。

可兒家說的也很有事理，真空能最多十年一換，在此期間能源能夠無窮利用，乾嗎考慮風阻？

淺顯的民用車，底子不需求考慮太多這個。

以是，華能能源公司，僅此一項，已經站在了天下最前沿。

並且AI繪畫隻是第一步，在真正開端定製前，工廠還會有專門的AI智慧法度，按照你繪畫出來的車型停止各種優化，以包管車輛的機能，風阻等等。

並且話說返來，普天之下，也隻要華能能源公司的全主動化工廠，才氣夠做到不需求開模，完端賴AI智慧法度和高智慧機器人來完成各種模版的切割，拚裝。

因為定製代表著與眾分歧，光是一個開模用度，就不是小數字。

這就是為甚麼頂級豪車需求野生打造的啟事，不但僅因為野生打造聽起來上層次，更因為定製化在目前這個科技程度，很難完成主動化出產。

更精確的說，燃油車或者電動車期間，需求考慮，因為它們的驅動力需求定時定量增加。

他們從未聽過如許的實際，傳統車企老是把風阻作為一大鼓吹亮點，哪像華能能源公司一樣，完整丟棄不談。

台下的世人聽的都呆了，完整不曉得該說甚麼好。

如果風阻過大，導致能源耗損太多，會給車主帶來不便。

淺顯的民用車，冇有定製的，因為隻要模塊流水線的量產化功課，才氣讓本錢降到最低，讓車企有更多的利潤空間去打代價戰。

是以，葉儘歡以為，定製化民用車，應當放棄彆的統統的身分，隻把客戶需求放在第一名。

以是華能能源公司搞的這個汽車定製，讓很多人都感到驚奇。

如果搞定製，本來十萬塊本錢的汽車，能夠會直接漲到一百萬以上。

傳統的汽車行業，倒也是有專屬定製的，但根基上都是幾百萬以上的豪車，比如說勞斯萊斯，賓利，布加迪之類的頂級豪車。

而當劉 惠民細心的把定製形式講清楚後，他們都被鎮住了。

隻不過當風阻太大的時候，如果你想跑很快的速率，或者加快度很快，那就需求更多的真空能去驅動。

因為工廠是全主動化的，由葉儘歡親身撰寫的AI法度來停止組裝，以是隻需求把原質料運送出來，主動化機器人會按照定製需求，輕鬆完成各種質料的切割，組裝。

甚麼公道不公道，底子不首要。

而真空能車型不一樣，就算你設想出一座大山來，風阻大到離譜的境地，真空能容器都能夠對峙十年不消改換。

彆的的車企固然主動化法度也很高，但都是建立在一個牢固的形式上。

不管你要甚麼樣的質料，機器人都能夠完美的揭示出來。

當然了，如果你感覺這類優化和本身設想中的不一樣，也能夠挑選不消。

彆人想要甚麼，就給他們做甚麼，這纔是真正的定製化。

在葉儘歡看來，所謂的風阻，隻是針對專業車手和比賽車型。