第六百三十九章 湘火炬[第1頁/共4頁]

“…第四，最早進入中原市場的汽車製造商是德國車和日本車，比擬他們，法國車的很多設想並不討喜，比如：不轉動的方向盤裝潢，檔位位置，車燈等題目，這讓風俗了中規中矩德國車的中原人很不風俗。第五，鼓吹。比起德國車和日本車在中原車市的告白投入，很少看到法國的汽車告白。在這個酒香都怕巷子深的年代，如許的營銷戰略無疑是自尋死路。”

在場的都是聰明人，再加上對中原政治的熟諳，冇有人反對他的決定。

“處理體例呢？”郭守雲點頭後持續道。

“要不是漢華離不開你，我真想讓你去當湘火把的首席履行官。”

“第三步：2002年7月份開端，湘火把接連公佈公告，投入巨資進軍汽車整車範疇，使得湘火把的財產鏈向高低流延長。2002年7月，湘火把宣佈出資3600萬元與東風汽車合夥建立東風越野車公司，占註冊本錢的60%，引進美國悍馬技術，出產‘鐵甲’越野車。2002年9月，與陝省汽車個人合夥建立陝省重型汽車有限公司，湘火把以現金出資2.5億元，占註冊本錢的51%。2002年12月，山城重汽個人及德隆國際簽訂條約，合夥組建重慶紅岩汽車有限任務公司，湘火把以現金體例出資2.55億元，占合夥公司註冊本錢的51%，德隆國際出資2000萬元，占4%。”

要不是一向冇有比較好的收買目標，他也不會一向比及現在。

“從法國人手裡把彆的45%的股分買下來，拿到獨立運營權。放棄‘塔菲克品’牌，重新設想一款輕型商務車，全數采取海內零部件。並且，湘火把作為天下最大的汽車零部件出產商，如許也能夠變相增加我們的市場和營收。”

“第一步：1999年收買了合作敵手美國最大的刹車體係入口商MAT公司及其9家在華合夥企業75%的股權，從而獲得了美國汽車零部件入口市場15%的份額。並與美國DELPHL公司、美國DURA公司、韓國DELPHI公司、韓國大宇公司、美國EATON公司、德國ZF公司、德國MAN公司等國際著名公司結成計謀聯盟。”

“恕我直言，羅孚汽車公司並不值得收買！”薄睿拓開口道，在世人看過來的同時，“固然羅孚曾經很光輝，但自從94年被寶馬個人收買到現在已經虧損了30億美圓，成了寶馬最大的累墜。2000年，福特汽車付出了30億歐元從寶馬個人手中采辦了陸虎越野車係，包含攬勝、發明者、自在人、衛士等品牌。至此，羅孚汽車公司隻剩下‘羅孚’和‘名爵’兩個品牌，並在2000年底被英國私家投資機構鳳凰個人以10歐元意味性的代價帶回了英國。不過作為一家英國汽車公司的羅孚仍然冇能竄改它的頹勢，到現在已經靠近停業的邊沿。”

“第二步：2001年，和陝西汽車齒輪總廠合夥組建陝西法士特齒輪有限公司，湘火把控股51%，並由此成為海內汽車齒輪行業搶先的企業，節製了海內整車製造的關頭零部件企業。”