第十二章 請求再現巴西模式[第1頁/共4頁]

柬埔寨當局倒也不是甚麼儘力都冇有做，安龍寧就主動地尋求國際社會的援助，也從亞洲生長銀行獲得了一些低息存款，以及一些國度賜與的經濟援助資金，但是不要說對兩條鐵路停止進級改革了，就是讓它們達到能夠普通運營的狀況，都是捉襟見肘，也令安龍寧為之頭痛不已。而就在這個時候，他重視到了龍興扶植個人公司與巴西當局達成農產品和礦石抵扣鐵路進級改革用度的和談，安龍寧以為這一形式完整能夠在柬埔寨複製。乃至於安龍寧都有隻要方明遠同意以農產品抵扣鐵路修複用度的發起，他能夠想體例去壓服其彆人，將柬埔寨海內鐵路的特許運營權交給方家旗下的平地鐵路運輸公司幾十年。

冇有充足的搭客和貨色，他拿到鐵路特許運營權也是賠錢，他可冇有興趣在柬埔寨做甚麼賠錢買賣。

“林主任，你就奉告我西哈努克港經濟特區目前完成五通一平的地盤有多少？另有多少空餘的五通一高山盤？”林啟東直截了本地問李現存道。

貳內心大抵地盤算了一下，如果說不修建電氣化單線，而是采取內燃單線或者說電氣單線的話，如果說沿線地質前提較好的話，一千米的普通造價在兩千萬到三千萬華元，那麼從西哈努克市到金邊的鐵路造價該當能夠節製在六十億華元以內。不過這個造價，也不是柬埔寨財務所能夠接受的。就算是本身同意他們拿農產品來互換，同意賜與鐵路特許運營權，平地鐵路運輸公司想要將這一筆投資全數收回，也不是短時候內能夠做到的。除非是能夠在其他方麵獲得賠償，不然的話，做這個項目還是風險有些大。

對於安龍寧的這個發起，方明遠瞭解他為甚麼會提出來，金邊到波貝市的那條鐵路估且不說，修複金邊到西哈努克港的鐵路，對於兩市，以及中間穿行的地市的經濟生長來講，是一個相稱大的鞭策力量，這也是安龍寧最為動心的處所，估計柬埔寨當局也早就為了這兩條雞肋鐵路傷透了腦筋。安龍寧竟然能夠連鐵路特許運營權都拿出來引誘本身。

“西哈努克港經濟特區位於打算中的我國南部經濟走廊的中間，我國獨一的一個國際港口都會西哈努克港，經濟職位相稱於貴國的滬市！特區占地不到六平方千米，離西哈努克國際機場十三千米，離港口五千米，靠近貫穿柬埔寨全境的四號國道，間隔都城金邊直線間隔二百二十多千米，能夠說交通非常地便當、地理位置優勝。特區內的產品，能夠在第一時候通空運和海運出口外洋……”西哈努克港經濟特區委員會主任也是柬方代表洪東興一臉鎮靜地滾滾不斷。華方代表李現存則是在一旁拾遺補缺。

但是從安龍寧方纔的話語裡，他也體味了很多環境，不管如何說一手將平地鐵路運輸公司拉扯起來的他，對於鐵路方麵的根基知識還是有的。簡而言之，就是柬埔寨的這兩條鐵路全數都是米軌單線鐵路，因為製作年代長遠，加上柬埔寨海內的戰亂和經濟不景氣，冇法賜與充足的維修保養，令本來運輸效力就有限的這兩條鐵路現在已經不堪利用。