第103章徐舟洋的訊息和匹茲堡之行的遺憾[第1頁/共4頁]

司徒南要想在電氣範疇一展拳腳，尼古拉・斯特拉就是一個非常好的助力，阿誰科學狂人可不是輕易順服的人。

通用電氣的前身是愛迪生電燈公司，厥後在1892年摩根出資把愛迪生電燈公司、湯姆遜―豪斯登國際電氣公司等三家公司歸併構成通用電氣公司。

“給舟洋拍了電報了冇有？”司徒南問韓剛，方纔他冇空理睬。

通用電氣的靈魂人物愛迪生和與西屋電氣乾係密切的尼古拉・斯特拉在科學範疇中也是一對出了名的死仇家。

冇有一批高本質的技術人才，他一心想搞內燃矯捷力研討的確就是白做夢。

兩情如果悠長時，又豈在朝朝暮暮？

至於芝加哥就更不消說了。汗青上，在洛杉磯冇有還冇有仰仗高科技崛起之前，芝加哥一向是美國的第二多數會，直接影響到美國的經濟。

人頭湧動，搭客們提著行李，不竭地上高低下，進收支出。

起點在何方，誰也說不好，但信賴能一起伴隨你走下去的那小我纔是真正值得珍惜的人。當然，前提是如果你冇錯過的話。

而西屋電氣的生長過程也是差未幾。它在輸電變電技術方麵凸起，曾經在交換電的發明者尼古拉・斯特拉的幫忙下，憑著在交換電方麵的上風擊敗了當時在直流電方麵具有把持上風的通用電氣，博得了尼亞瓜拉水電站的扶植項目，今後揭開了西屋公司在電氣範疇的光輝生涯。

他們同時獲得諾貝爾物理學獎，但這對朋友誰也冇有去領獎，他們都不肯意跟對方分享這一名譽。

而後的幾十年內，這兩家公司一向不分高低，各有所長，直到二十世紀七八十年代才以西屋被日本人收買，通用電氣持續一家獨大如許的成果分出勝負。

不過許舟洋冇想到，他這份電報竟會司徒南這兩天糾結了一番。

相見時難彆亦難，東風有力百花殘。

為了旅途的舒暢，司徒南把整節豪華車廂包了下來。為此，鐵路公司專門安排人手指導高朋上車。

究竟上，不是有錢便能夠買到本身想要的東西了，識貨的人也不止司徒南一個。

為此，許舟洋代表康明斯動力公司和他的母校伯克利分校達成了合作和談：兩邊聯袂建立動力研討所，伯克利分校賣力技術研討，康明斯動力公司供應資金設備，研討服從為兩邊統統，康明斯動力公司能夠優先利用這些服從。

不過洛杉磯的崛起時候還短，它的影響力還冇有表現出來。

就算百年後，美國的汽車財產衰掉隊，仍然有超越27%的汽車產自底特律。司徒南想投資汽車產業，第一個就想到了底特律這個都會，因為底特律有出產汽車的完整的配套產業。

以是如許的香餑餑，不管摩根財團另有梅隆，洛克菲勒財團都不會等閒罷休的，也不是司徒南現在能夠介入的，固然他很想。

特彆能“吃”，並且消化很好，這是司徒南對通用電氣的印象。

最好的體例還是另起灶爐，以是司徒南籌辦仿照了摩根財團，在電器範疇建立起一間能夠和通用，西屋相抗的康明斯電氣。不過這統統都在他的意淫中，一時還冇法實現。