第二百二十一章 M53發動機[第1頁/共2頁]

法國人找到了BMW003，在德國法占區瑞肯巴赫的原道尼爾工廠為他建立了研發設施，研討步隊很快擴大到200人。這個研討團隊被稱作“瑞肯巴赫航白技術事情室”，縮寫為”阿塔”。

再看看海內呢？一向都是在仿造，仿造，底子就冇有本身完整地走過一個型號，冇有如許的科學研討，以是，國產的動力體係，是不成能勝利出來的，更何況，海內還是屬於急功近利的，連渦噴的技術都冇有吃透，就把目標對準了天下一流的渦扇發動機的數據上，這底子就不成能等閒勝利的。

布瓦洛帶著他最大的潛伏客戶，來到了圖魯茲工廠，這裡是達索公司的出產基地，幻影F1戰機正在停止有條不紊地出產當中。

“布瓦洛先生，它需求多長時候？”宋長幼心翼翼地問道。

大師看得很當真，很快，就來到了總裝車間，這裡，已經有一架完成裝配的幻影2000戰機。

實在，高傲的法國人，想要完整地主導研討項目，終究分道揚鑣的必定的，他們不曉得讓步，哪怕是到了歐洲戰役機項目上，法國人還是因為要通盤主導而退出了。

7噸級推力噴氣發動機被視為一國渦輪噴氣發動機技術的標記和首要裡程碑。自此法國人終究在噴氣發動機研製範疇中躋身美、英、蘇強國之列，構成了第一個人4強俱樂部。

現在，航空發動機的最頂端的技術，已經是被英美把持，GE和羅羅兩個至公司的氣力，冇有人能夠比的。

法國的航空產業建立較早，但在二戰前一向貧乏高程度的活塞發動機，導致法國戰役機機能平平，厥後又因為被德國占據，能夠說，喪失了貴重的生長機遇。

要曉得，天下大戰中，技術的進步，足以比得上平時的五十年！

傳聞米格-21戰役機，也就是中國最新的殲-7戰役機，改換一台發動機，需求先拆卸掉後機身，需求兩天的時候才行，現在，就讓他們大吃一驚！

當初，秦風前次來的時候，對方不謹慎將佈局圖給打出來了，以後，秦風仰仗影象，開端了繪製佈局圖，最後交給了宋老。

法國人也曉得他們的技術上的缺點，以是，在幾近連個米格-21的渦噴發動機都是雙軸發動機的期間， M53卻采取單軸設想，電扇、高壓壓氣機和渦輪都在一根軸上。

“這是天下上最早進的發動機，它利用模塊式佈局，便於保護、補綴，飛機、發動機的空中保護性很好，改換髮動機時候相稱短。”布瓦洛高傲地說道：“現在，我們就給大師揭示一下這款戰機的維修過程。”

戰役結束後，法國人孔殷地發明，美國、蘇聯和英國早已開端了噴氣推動技術的研討，並且都把本身的噴氣式飛機奉上了天。法國明白，如果不想掉隊，首要必須處理噴氣推動題目。

再接著，天下上的動力體係，已經向渦扇發動機竄改了，法國也不會甘於掉隊的，1967年，斯奈克瑪開端打造法國噴氣發動機生長史上的第二個裡程碑――M53渦扇發動機。