第二百四十八章 試飛報告[第1頁/共3頁]

無尾三角翼佈局，這是達索公司一向采取的佈局，幻影III，幻影V都是這類佈局。

而在技術達不到的時候，達索公司乾脆停止了一番改進，製造出來了絕無獨一的單轉子渦扇發動機M53。

航電體係方麵，幻影2000的團體機能不錯，隻是冇有采取脈衝多普勒雷達技術，導致在空中回波中冇法辯白出目標來。

達索公司的發動機技術，從團體上看，和美蘇都是有差異的，和英國的差異也不小，在RB199發動機的推許比已經達到8的時候，他們的M53發動機僅獨一5擺佈，僅僅是和斯貝一個數量級的。

秦風的這個陳述，將靜不穩定和電傳把持，重點給提出來了，固然是在老舊飛機的根本上改革，但是這兩個特性，將戰機的機能，晉升了一大截！

這對我們的戰機研製，有很大的啟發作用。

幻影2000的7.5噸空重，比F-16戰機的7.62噸都輕，並且，固然空重較輕，它的內油和F-16一樣都是3.2噸擺佈，外掛重量6.3噸，屬於不錯的程度了。

能夠說，在團體性不如天下先進程度的環境下，這類佈局是最合適的挑選。

但是，他們通過新技術的融會，讓這類老舊的機型闡揚了更強大的機能。

同時，在戰機的動力體係冇法達到搶先程度的時候，通過節製戰役機的空重來進步機能，就是另一個首要方麵了。

但是，他很快就果斷下來了，本身這麼做，不是出於私心，而是為了國度，本身隻保舉最好的，最合適的計劃，再說，本身隻是說了本身該說的話，詳細如何，還得下級點頭啊。

在每一天的試飛陳述，各個子體係的闡發都客觀到位以後，秦風在最後，停止了一番煩複的總結。

在此之前，達索公司的戰機一向利用阿塔係列發動機，這是一種中推，還是單轉子發動機。它尺寸大，推力低，推許比低，最大推力僅僅7.2噸，屬於同期間各國渦噴發動機墊底的程度。

而達索公司，卻丟失了本身的方向，他們在氣動佈局的挑選上是極度蒼茫的。

幻影2000的研製，得從二十年前提及。

但是，它卻用氣動佈局停止了彌補，比如它采取的三角翼佈局、錐形進氣口，以及M53發動機頂風麵積小等等，都讓它奇妙地彌補了這些缺點，在這幾次的試飛中，幻影2000的高空高速機能和超音速機能都是不錯的。

60到70年代，達索公司的戰役機研製墮入了一種利誘中。能夠看到，達索公司在同期，搞了很多種的戰機佈局，後掠翼，變後掠翼，無尾三角翼等氣動形狀都搞了。

變後掠翼氣動佈局，代表就是幻影G係列戰機。

本來，繞了一圈以後，達索公司在本身的將來戰役機超幻影項目，幻影G8戰機上，肯定了采取雙發動機加後掠翼的設想計劃，幾近就是隨波逐流，美蘇如何搞，他們就如何搞。

以是，秦風也就有機遇找到完整的過程，並且插手了本身的闡發了。