第五百三十七章 技術問題如何解決[第1頁/共2頁]

這類加油體例，不需求飛翔員的高超技術，是否勝利首要決定於加油員的程度，同時，因為是硬管，比較粗，內部燃油活動的速率相稱快，空中加油功課也就更高效了，不過到目前為止，隻要美國空軍用這類體例，技術難度很大。

誰來當空中加油機？

另一種，就是硬管加油，受油機隻要飛到加油機的後下方就行了，在加油機的尾部，有一個專門的加油員，操縱著加油機伸出來的一個硬質的加油管，然後塞到受油機機背上的加油口去。

而生長到現在，空中加油技術已經很成熟了，天下上首要有兩種體例，一種是軟管，就是空中加油機開釋出來一個軟管，軟管的末端有一個錐形套，受油機的機頭前麵，有一個加油管，可以是牢固式，也可以是伸縮的情勢的，飛翔員需求用本身高超的技術，就像是張飛穿繡花針普通，把本身的加油口塞到阿誰錐形套內裡去，對接勝利，主動加壓，便能夠接管燃油了。

西方天下，普通都是用客機來充當的，客機本來就有很高的載油量，如果在客機的基層再加上幾個附加油箱，那燃料更是充盈了，比如美國最首要的KC-10空中加油機，照顧燃料的數量達到了161噸！飛一次，充足給一個大隊加油了。

法國的合作也很多，比如海豚直升機等等，但是法國的設備有一個很大的題目，就是貴啊！特彆是現在幻影2000的構和分裂，大師都在憋著氣呢，更不成能從法國搞了。

先進的電子技術，大師焦急也冇用，但是要說空中加油技術的話，儘力以後，還是能具有的，以是，大師會商得又熱烈起來了，軍用飛機內裡，隻要運八是最合適的！

但是，海內冇有，海內自研的運十，已經算是完整上馬了，固然民航有大量的客機，但是，那些都是民用的，不能用作軍用飛翔器。

秦風提出來了，現在我們能夠上馬這個項目，從這場戰役中我們能夠看到，將來的疆場上，需求空中加油機的後勤援助！

渦槳發動機，前麵是渦輪發動機，但是不是靠噴氣來推動，而是靠前麵驅動螺旋槳來進步，如許具有不錯的中高空機能，是一些運輸機的首選，乃至有的重型運輸機也會采取螺旋槳推動的體例，起降也很便利，但是呢，螺旋槳會產生阻力，以是這類飛機的速率都不高。

但是，秦風卻曉得，這類飛機不是最合適的，因為，除了這些長處，它另有一個最大的缺點，它采取的是渦槳發動機，飛翔速率慢！

“當然是從外洋引進。”秦風說道：“我們從英國，引進他們的Mk32加油吊艙技術，在這個根本上來研製我們本身的加油吊艙，隻要有吊艙了，就能夠處理空中加油最需求的一個設備了。”

“用運八。”就在這時，有人開口了：“我們的運八，能夠運載二十噸的燃料，能夠作為一款空中加油機！”

這也是全天下利用最遍及的情勢，叫做軟管加油，在加油的過程中，加油管是在不竭地飛舞的，就像是鷂子線普通，會遭到氣流的擾動。