第三百零四節 鐵路投資狂潮（2）[第1頁/共4頁]

隻要修通這條鐵路，本地跟西北地區乃至哈薩克草原地區的聯絡，纔會變得更加緊密，黃河是可通航的，這期間還是一條非常繁忙的水道，從潼關到出海口，黃河河道都很陡峭，畢竟隻是一條水量遠少於長江的河道，最大的隱患隻是泥沙淤積題目。

以是一年後，就有火車開端轟鳴在西安到蘭州路段，以及伊犁和哈密路段等斷頭路少的路段，但個彆路段，仍然是馱隊和馬車的天下，冇有個三五年時候，是冇法完整貫穿的。

珠三角地區，因為便當的水道交通，產業化生長也很敏捷，佛山為主導的冶金業和機器財產獨步天下，彆的廣東的礦產資本也獲得了開辟，鉛產量達到了天下的一半，是首要的兵工出產基地。

一波鐵路投資狂潮，掀起來了。

皇家鐵路公司修建的兩條長途鐵路，在所經各省已經動員了經濟生長，這是處所上能夠看到的，本地省分開端跟皇家鐵路公司商談，聘請他們去各地辦鐵路。此中尤以山陝兩省最為主動，因為這兩省都貧乏可通航的大河，跟天下大市場的聯絡比較虧弱。兩省共用的黃河水道，還不如湖北地區的漢江便於航運，是以遭到交通製約很大。顛末資本普查，山西具有豐富的煤炭，跟著南邊產業反動的熾熱，煤炭代價極好，可就是運輸不出去，山西官府怎能不急。

周琅開端正視這個題目。

跟著中國人對紅河三角洲的開辟，這裡的農業技術和產業技術，敏捷搶先於越南其他地區，南邊的阮氏安北國已經淪為一個出口農產品和原質料的經濟殖民地。阮氏這些年也很恭敬，他們也不太架空中國人，自以為跟中國人同文同種，阮氏乃至采納優惠政策吸引了大量的中國移民，加快了湄公河三角洲的開辟，那裡現在已經垂垂超出紅河三角洲，成為一個龐大的糧食產地，每年超越一半的大米用來出口。

皇家鐵路公司的通往伊犁的鐵路還是冇有全線貫穿，但是延長線已經修完，一起出了潼關，沿著黃河顛末陝州、河南府、開封府、歸德府，從徐州府跨過黃河，經蘇北的海州（連雲港）出海，鐵路修通以後，沿途物產和職員運輸前提大大改良，讓鐵路這個新事物，敏捷被天下各地接管。

因為有了相對嚴格的標準，施工就冇法像張庫鐵路那樣肆無顧忌了，一天修建速率大大降落，均勻下來連十千米都冇有。因為很多險要地形，如溝壑地帶，停止了繞道，大大增加了鐵路長度，後代2000千米擺佈的長度，硬生生拉長到了3000千米；並且還是有一些溝壑冇法繞過，架橋技術不過關的環境下，大量采取夯土填埋的笨體例，黃土高原上有的溝壑深達上百米，這類土方量是一個天文數字，是以主體施工停頓很快，卻卡在個彆路段，幾年內都冇法通車。

在中國大修鐵路的時候，歐洲因希臘獨立發作的戰役終究進入了序幕，並冇有呈現一邊倒的勝負，但俄國還是先撐不住了。

本錢的期間，即將到來，會給掀起甚麼樣的腥風血雨冇法預感。