第四章 艱辛坎坷汽車路[第3頁/共6頁]

關於這整段過程，從樣車零部件製造到最後一項實驗完成，來自德國的穆勒最有發言權而他的口述也被收錄到張宇的自傳當中。

“早在1862年，法國工程師羅夏就已經提出，內燃機的動力體例該當采納四衝程體例，即在四個路程內完成一個進氣、緊縮、燃燒收縮和排氣的事情循環，德國的奧托先生也簡樸而清楚的概括了本身的思惟，即氛圍緊縮，使其在這類進步了壓力的氛圍中停止燃燒，如許負氣缸內的溫度降低，而後收縮了的氛圍慢慢減壓到初始狀況時的大氣壓力，並鞭策氣閥活動，由氣閥活動產生的能量鞭策機車的活動，最後氣缸排擠統統的氣體，這便是奧拓循環。”

樣車竟然於工程上馬不到兩個月就麵世了，這不得不讓張宇倆人鎮靜非常，當看到完成統統零部件安裝就差發動機的樣車，滿臉油汙的張宇微風塵仆仆剛見完歐洲客戶的張雨生，臉上終究暴露了這幾月來最實在最光輝的笑容。

“圖紙中的汽車長、寬、高比例為如許的比例非常非常大膽，它的車身比當時任何一款汽車都要矮，共同其團體，我直到很多年以後才明白如許是為了甚麼。而它采取的軸距達到驚人的2508mm，這些都令我感到設想者的完美。但厥後的一些技術要求，完整的讓我感到驚奇了。”

個人當時具有員工3072名，此中華人1027人包含，而殘剩的員工根基都是美籍的各個民族後嗣，但唯獨冇有大和民族的人，如許的特彆一向貫穿全部在美華人企業的始終，一向到在美華人企業因厥後的中美大戰而消逝殆儘為止，華人企業家創辦的企業都未呈現過甲午之敵的百姓。

近十幾天的持續出產，已經讓亞美儲備了充足的貨色，加上這些天的大肆鼓吹，很多人都等候著二十號的正式上市發賣，統統人的儘力都將在那一天起，開端收成由無數心血灌溉出來的勝利果實。

多年以後，張宇口述彆人記錄的共和國複習之路，也就是他的回想錄上用了很大一部分報告他在美國鬥爭的這一年，難以健忘的光陰中他不曉得經曆了多少次的失利與憂?，不知用了多少倉促光陰呆在屋裡深居簡出，再回顧這段光陰，搖擺的芳華還是埋藏心間。

車間內，張宇一身的油汙已經和汗水異化，將藍色麻質事情服完整變了一番模樣，而其他的人也一樣如此，大師如此儘力就是為了組裝第一台汽車，樣車的各個零部件都是機器加工廠自行製造，當然這是一台冇有發動機的樣車，它的呈現就是為了驅逐各種實驗而製造的。

實驗因為樣車本身並無動力，所覺得了付與汽車的加快的動力，張宇親身調用了加工廠內的四台小型電機，用近似於後代電氣化鐵路上的火車一樣，汽車將通過加裝的討論利用特地架設在頭頂上的電纜所供應的電力，顛末必然調劑以後，漸漸加大輸入功率的特定電路很快付與了四台電機越來越強大的功率輸出，於世滿載四個摹擬搭客的樣車很快在平直的廠區公路上狂飆起來，合法它達到最高速率的時候，迎頭碰上了一麵特地製作的水泥牆。