21要改的事情太多太多[第1頁/共3頁]

德國人彷彿非常喜好通用，卻又在真正應當通用的處所健忘了本身的愛好。

你說二戰的時候，德國的產業體係牛不牛？實在是很牛的。當德國人玩起坦克火炮倍徑的時候，他們竟然能做出71倍的逆天長度來。

他伸了一個懶腰，然後叫來了秘書鮑曼，聽了一遍明天的安排，並且彌補安排了他本身感興趣的一些會晤，然後就回到了本身的寢室。

起碼，能把4個發動機塞進兩個發動機艙的德國工程師們，設想出一款堪比B-17的轟炸機來還不是甚麼太困難的事情。

“您對航空器以及其利用的發動機的瞭解和認知，已經超出了大多數專業範疇的工程師，我本人在此次說話中受益匪淺。”

前者很簡樸，但範圍性很大，比如由DB601簡樸放大而來的DB603A，排量從33L進步到約44.5L，重量高達900公斤，騰飛功率卻獨一1750馬力，明顯很低效。

相反元首對較著有些粗枝大葉，渾厚霸道的FW-190戰役機更友愛一些。

德國的工程師們要麼就是拿出了幾十年以後的不成生技術，要麼就是選了一條看似平坦的不歸路越走越遠。

可在兵器體係的首要服從上，德國軍方的要求上又俄然對峙起通用性來。

和麪前的這些名流們勾心鬥角，或者說在儘力的裝出一副元首的模樣的同時，做一些元首不會做的事情，明顯是一件累人的事情。

不過，李樂也曉得，在當時前提下，想要有效地提多發動機功率，最簡練的體例有兩種：增加發動機排量、增加進氣壓。

更讓譚克驚奇的是，看上去精雕細琢的ME-109E戰役機，在元首看來彷彿有些太斤斤計算了。

並且這位元首大人，比譚克設想中的還要體味技術，乃至能夠說是精通技術。

起首，進氣降溫的根基技術手腕是利用中冷器，但中冷器個頭挺大、重量不輕，用在ME-109E這類小飛機上比較困難。

乃至在元首的循循善誘之下，譚克提出了本身的建議：“我的元首，我感覺您應當召開一次全新的飛機研發集會。”

這些對峙逼死了一大堆本來簡樸的兵器設想的“要求”，終究逼著德國機器設想師們把黑科技玩到爐火純青，卻華侈了最貴重的時候。

李樂曉得厥後DB發動機也在想體例改進，一樣嘗試過二級增壓，比如失利了的DB628，但是既不設置中冷器，又試圖凹凸空兼顧，非常合情公道的悲劇了。

其次，因為采取燃油直噴技術，在高進氣壓前提下火花塞輕易積碳，而放棄直噴又捨不得，並且也冇有先退化油器的技術堆集。

看著麵前的天花板，李樂還是還是滿腦筋不實在的虛幻感，他不曉得本身的正在做的事情會不會竄改將來，也不曉得本身明天會不會被人看破抓起來絞死。

MW50能夠製止爆燃，起到近似中冷器的感化，GM1增加進入氣缸的氧含量，起到近似二級增壓的感化……

DB發動機的增壓器是無級變速增壓器，不便利設置2級增壓器，而DB發動機的設想職員又捨不得丟棄無極變速這個傳統上風。