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但是現在，間隔德國本土比來的那些敵軍機場，比來的要數蘇德火線的那些蘇聯軍用機場了。

厥後的交換就變得輕鬆多了，大師情願向1300千米乃至1500千米去嘗試進步航程，也情願想體例把飛機的速率進一步進步。

而按照實際需求，李樂這個來自後代的二戰狂人，更喜好的是美國的F-86戰役機。

李樂點了點頭，然後又開端誇大騰飛機發動機的毛病率題目。畢竟利用一台發動機，就必必要讓發動機更加可靠起來。

在這個題目上，李樂也冇有甚麼太好的體例。他隻能把本身腦海裡的質料，儘能夠的流露給本身的工程師們。

現在的德國偶然候，並不急於退役一種不成熟的兵器設備。時候已經搶出來了，再等一等，等技術成熟以後再量產，李樂是能夠接管如許的遲延的。

顛末衡量以後，李樂以為F-86更合適德國的生長門路，而不是過於誇大爬升的米格戰役機。

說這兩款戰役機有一些辨彆，但是實際上他們都有德國噴氣式戰役機的血緣。

冇有敵手，就是ME-262碰到的最大的難堪。它的敵手太弱，乃至於用正在研發的TA-152戰役機，就足以對於了。

同時，更大角度的後掠翼等技術，也被元首信手拈來。要曉得後掠翼在這個期間但是非常前端的技術，元首一開口，大師就曉得他是個“懂行”的。

他又不是一名設想職員，也不是質料學的專家，以是改進一款發動機，需求的是無數人不斷的儘力才行。

北美航空公司的F-86臨時不提，米格公司的米格15戰役機能夠說是中國人最熟諳的一種戰役機了。

對方對峙以為噴氣式航空發動機是一種費油的設備，冇法大幅度的晉升飛機的航程。

“我的要求就這麼多，如果達不到我的設想要求，那噴氣式戰役機就不會量產。”冇有半分讓步，李樂剛強的對峙本身的觀點。

當然，這是在純粹數學計算公式下的作戰半徑，實際上燃油耗損遠冇有如此抱負和精確。

如許的航程，既不能確庇護航本身一方的轟炸機，也冇法長時候留空，包管束空權的歸屬。

大部分專家都以為，采取單發發動機，和更加流線的戰役機形狀設想，能夠有效的進步戰役機的油耗。

這位德國元首可不是一個輕易被人忽悠的小白，比如說一個航白技術專家提出的航程太短並不是題目的時候，元首很鋒利的駁斥了對方的觀點。

他要的是製空權，不是一種能夠打了就跑的高空高速截擊機。固然嚴格意義上來講，米格15纔是擔當了德國噴氣式戰役機思路的佳構。

以是，李樂更但願本身的戰役機設想是一種製空型戰役機設想，而不是一種截擊機戰役機設想。

因為這個致命的題目，固然德國已經能夠說把握了新式兵器的核心技術，卻真的冇有需求如此快速的列裝本身的噴氣式戰役機。

啟事也非常簡樸，這類戰役機目前隻要一個感化，那就是在雷達指導下，反對敵軍的轟炸機軍隊。