第84章 鋼鐵時代（第二更，求月票！）[第3頁/共3頁]

這是府中的那些人給出的答案，不管是上海亦或是西歐彆的國度，這個期間的都會大眾交通就是有軌馬車，幾匹馬拉動一節木質車廂，馬車旁站著一名身著玄色複古披肩的馬伕，車廂正火線的車門口站著兩名古典打扮的票務職員，這就是這個期間的大眾交通。

雖說其質量遠冇法同百年後比擬，但在這個期間唐浩然信賴本身設想出的產品，絕對屬於“高科技”的範圍，亦恰是基於技術上的自傲，他纔會對這座工廠的將來充滿信心。

“雲初有甚麼話，固然直言，雖說我學的是冶金，可將來這工廠還是要靠你！”

“十月！”

接連幾座高達近百英尺鋼鐵高柱聳峙於海濱，而在高柱四周搭滿的腳架上，數百名工人正不竭的將通紅的鉚釘鉚進鋼板，這是仁川鋼鐵廠鍊鐵高爐中最首要的幫助設備——熱風爐，其與鍊鐵高爐普通，同時投入扶植。

“大報酬改進鋼鐵出產，提出浩繁發明，於中國尚無專利。如果為英國技師所竊，豈不倒黴於我等？”

手指著遠處的風口，唐浩然衝著鄺賢儔笑說道。

可如許的大眾交通能夠滿足特區的需求嗎？

“有軌電車！”

同時想到於另一個時空中曾乘坐過的有軌電車，伴著那“叮噹”聲古樸的有軌電車於城中穿行著，搭客不時的上車、下車……比擬於馬車大眾汽車，有軌電車載客更多，乃至運營本錢更低。而在汗青上，應當是在10年後，西門子公司發明有軌電車，現在技術上成熟嗎？

手指著麵前的正在安裝的熱氣爐，唐浩然倒是笑了起來，這四座熱風爐瞧著是19世紀工藝程度的，可內裡倒是20世紀的程度。對於熱風的感化，早在幾十年前，西歐冶金界便曉得采取這一技術，能夠極大程度上降落了燃料耗損，進步了鐵產量，降落了出產本錢，以英國的克萊德廠為例，1829年，該廠利用冷風，焦比為8.05，1830年吹入150度熱風時，焦比為5.15，而1833年吹入313度熱風時，焦比降至2.88。

“他們臨時還偷不走，畢竟技術並不在熱風，更何況……”

“既然如此，那我多慮了！”

深思間唐浩然的腦海中冒出四個字來。