第八百四十四章 彎道超車[第1頁/共3頁]

如許的奇蹟，確切值得萬向賭上統統去嘗試一下了。

乃至是轟隆遊俠和秦比起來，除了不會談天，秦可比跑車基特都科幻多了。

比及兩千年今後，還能夠上個語音辨認、北鬥導航、車載多媒體。將來的秦不但能在節能方麵吊打其他車企，在安然和電子範疇，根基就冇有博世甚麼事情了。

“ESP？電子輿圖？”盧定威也算半個汽車技術專家了，但對胡文海嘴裡的名詞也有些一知半解，乃至有彷彿在聽科幻故事的感受。

“新科供應電子技術，萬向供應機器技術，動力方麵我們能夠結合淮柴。淮柴的陳總在東德但是發了筆洋財，讓他們拿出一套發電機總成好了。”

冇有變速箱，這纔是胡文海在汽車財產彎道超車的最大信心腸點。

英法德等傳統汽車財產強國，零部件企業發財程度都超出了整車製造業。美國和加拿大則是零部件與整車製造業力量相稱，而日韓固然整車財產比較強勢，但零部件企業仍然具有充分的自主才氣。福特那種從鍊鋼廠開端，整車企業包打天下的期間，早就已經疇昔了。

日韓乘用車財產是金字塔佈局，舉國之力舉起幾個明星企業。美國汽車財產則是放射形佈局，龍頭企業輻射出浩繁的中小企業，每一家都有本身的上風合作產品。中國的乘用車財產則是一盤散沙，不但是一盤散沙，而是連根基的財產佈局都冇有構成。

“計劃拿出來以後，我們再來操縱海內汽車標準和政策的鞭策。三年時候完成電傳汽車的研發和出產擺設，五年以後給跨國車企來一個關門打狗。到二十一世紀，我們支撐海內隻留下兩到三家車企，然後反攻國際市場！”

固然中國采取的是牌照製，“節製”了乘用車企業的數量。但縱觀中國各地車企，大多發財省分都有本身的獨立汽車企業和品牌。渤海有華晨和曙光，長春一汽上麵有捷達、奧迪、紅旗、馬自達和束縛五個品牌。帝都汽車本身就有吉普、當代、三菱和福田四個品牌。其他的另有哈飛、長安、廣汽、江淮，就連海南都有個馬自達。要把中國的車企和品牌都列個表，三千字底子不敷。

“我對汽車範疇的體味未幾，我需求萬向在混動汽車技術上授予我支撐。盧總助能夠把這份檔案拿歸去，儘快給我一個電傳動汽車的研發計劃。”

盧定威的思路則是先培養出一批強勢的零部件供應商，然後以此為根本再種植出國際程度的車企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避開跨國車企整車財產的鋒芒，從零部件範疇積儲力量，最後殺跨國車企一個措手不及――如果非要給這類形式起個名字，胡文海喜好把它稱之為：鄉村包抄都會形。

果不其然，聽到胡文海的這一句話，盧定威的眼神頓時亮成了探照燈。

不過相較來講，明顯新科在電子技術上更有上風。在比亞迪秦研發的年代，ESP早就已經是乘用車的標配，技術更加成熟、本錢也更昂貴。更不消說另有甚麼定速巡航、胎壓監測、駐車雷達、上坡幫助，這些都是秦的標配。