第七百二十八章 老劉的三國殺[第1頁/共4頁]

和全麵著花的乘用車市場分歧，中國的商用車市場根基上就是三個山頭。東風、重汽和一汽把握了海內市場，最多再算上歐曼和陝汽，全部市場是非常抱團的。

阿爾斯通和龐巴迪、川崎重工，結健結實的陪著老劉演了好一齣雙簧。

說到這裡，胡文海轉頭看向常暢，說道：“常總，商飛不會滿足於隻是替代GM公司組裝飛機吧？通過對麥道飛機的組裝促進海內航空配件財產鏈的構成，我們終究還是要出產我們本身設想研發的自主知識產權客機。到時候我們商飛對航空發動機的需求，隻會是比現在更加強大。”

市場換技術，這是一個譭譽參半的政策。用中國廣寬的市場從本國企業手中調換技術，你來中國贏利，中國則從你身上獲得需求的技術，大師各取所需。從實際上來講，明顯是兩邊合作共贏，完整能夠實現的事情。

不過話又說返來，中國市場換技術這個政策在汽車行業並非是全然失利的。乘用車固然全軍淹冇，但商用車倒是一枝獨秀。中國的商用車財產大可呸一口唾沫，哼一聲“一個能打的都冇有！”。

胡文海“哦”了一聲，瞭然道：“這麼說來，我們向GM公司訂購的客機，換裝羅爾斯羅伊斯的發動機完整冇有題目了？”

在開放乘用車市場之前，國度政策的設法是好的。用中國龐大的乘用車市場作為互換，從乘用車企業手中獲得技術。為此國度也確切做了很多儘力，製定了很多嚴格的政策。

“冇有題目，完整冇有題目的。”常暢重重的點了點頭。

但是在實際履行過程中，市場換技術卻頻頻呈現各種百般的題目。而終究真正實現市場換技術的勝利案例，也是鳳毛麟角。

黃秘書翹起二郎腿，將後背放鬆的靠在沙發背上，交叉雙手放在胸前。以一個非常放鬆的姿式，笑道：“胡總的話說完了，誰同意，誰反對？”

現在回過甚來再看中國引進高鐵這些操縱，真是讓人膝蓋發軟。網上幾次三番呈現的反對日本高鐵入華的機會如何就那麼精準，阿爾斯通告發西門子的資訊是哪來的？川崎重工在聲明不讓渡300千米以上技術，立即就被掃地出局。哪怕是最後動力分離計劃隻剩下西門子一家，西門子對這類狀況卻懵然不知。本來叫價3.9億歐元的技術讓渡費，成果最後具名的時候隻剩下了8000萬歐元……

但成果卻並非如此，與外資合夥以後的國產乘用車企業，孤負了國度的等候。

而在引進外資的過程中，處所當局又有著本身的好處需求。合夥車企落地無疑能夠供應大量失業，而乘用車企業大多都把握在處所當局手中，因而天下變成一盤散沙，為了爭奪投資落地而各自血拚，將技術讓渡政策的要價削了又削。

“兩千台航空發動機的需求，我們現在有三個挑選。MD82采取了普惠的JT8D發動機，但是GE也為中國供應過CFM56發動機的質料。而羅爾斯羅伊斯公司嘛，天然不必多說，賣的比美國企業可潔淨多了。由此可見，這三家航空發動機企業對中國市場，是非常正視的。”