第五百九十章 麥道危機[第1頁/共3頁]

這個環境稍稍超出了他的估計。

格魯門固然在藍色小藥丸上賺了很多，但每年也就是十億美圓的純利潤。攢了這幾年錢，手上也就是多了三四十億的活動資金罷了。

以胡文海長於締造古蹟的常例，就是三百億不是不能設想。實際上國際事件當中儲藏的又何止是三百億美圓？

可話又說返來，胡文海並不是冇錢。150億、乃至是200億美圓，他冇有這筆錢嗎？當然是有的，家裡開銀行的甚麼時候會缺錢？

波音開辟B747用了五十億美圓，空客開辟A330用了近百億美圓。而麥道開辟MD-11，機能上比不過前二者，資金倒是一點也很多。

胡文海斬釘截鐵的點開端來：“是的，這將是格魯弟子存下來的獨一機遇。”

收買麥道不能隻是超越半數，那對改良麥道目前的窘境毫無感化。必須把麥道歸入到格魯門的體係中來，才氣盤活麥道的資產。

如何用六十億的資金，闡揚兩百億的結果，這是一座擺在胡文海麵前的大山。

這對九十年代的美圓來講，已經是一個天文數字。

美國人不成能讓來自中國的資金，幫忙格魯門收買麥道。

麥道因為投入了大量的本錢停止MD-11的開辟，是以運營狀況正在急劇惡化。

而格魯門，冇有這個資格。

除了市值蒸發，麥道的活動資金也已經近乎乾枯。投資人們喪失期心是更加嚴峻的題目，抽離活動資金、回購股票，能讓麥道在一夕之間墮入運營窘境。

“我們中國人有句話，叫做先動手為強、後動手遭殃。”

汗青上波音對麥道的收買，是以部分相互持股實現的。每一麥道股分被摺合為0.65波音股分，如許一來兼併後的波音市值高達500億美圓資產，淨負債額卻隻要戔戔10億美圓。以如此藐小的代價成為天下上最大的民用和軍用飛機製造商，被稱之為是一次教科書般典範的兼併案例。

一想到本身將會參與到這類竄改天下走向的大事件裡，沃爾頓時心潮彭湃起來。

而按照聯邦快遞的反應，MD-11並不如麥道所鼓吹的那麼優良。諸如續航裡程、耗油量和APU等方麵的表示，都不如鼓吹數據那麼抱負。

六十億搏兩百億的項目，實在也不是做不到。像後代寶能係收買萬科，典範的以小吞大。首要就是仰仗銀行供應的融資槓桿，本技藝裡幾個億的資金，能夠撬動十幾、幾十億的本錢。

這但是二十架支線客機訂單，麥道公司是以形成股價狠惡顛簸，方纔進入九十年代不及一個月，股價就下跌了2.3%，相稱因而以蒸發了三到四個億美圓的市值。

新科個人在外洋，目前有約莫二十億美圓的活動資金。這筆錢對於格魯門收買麥道來講，差未幾是杯水車薪。

款項嘩啦啦的就流到口袋裡了。

胡文海的金融預判才氣！

在兩年前或許有人不信賴他的才氣，但是在阿誰玄色禮拜五以後，冇有人敢不信賴胡文海的金融預判才氣！

但這是不成能的事情。