第156章 修建公路還是鐵路？[第2頁/共2頁]

“蒸汽動力的確很華侈，為了製止反覆扶植，超越式生長將會是我們大型財產的，過十年的話，鐵路網將根基建成，直接利用內燃機車的話能夠製止出產近萬台必定被淘汰蒸汽機車。我們的蒸汽機車也將在利用年限以內改換到本國去。

這一次的陳述僅僅隻是一個過場，冇有人會對這些對於淺顯人而言驚人的預算數字有甚麼反應，布衣百姓的賬戶單位都是文，富人的賬戶單位為貫，我們的公司賬戶單位都是百萬文或者萬辰基錢起步。

如果要製作千百年的工程，像古羅馬的門路一向用上千年，這些門路還必須滿足將來百年內的爆炸式增加的運量對路基的磨練。

原則上我們必須對峙不差錢的風格，搞基建就一次到位，不要建了又拆，拆了又擴建。考慮到100年今後的實際需求來打算扶植纔是我們的一貫做法，學習曰耳曼人千年今後子孫們的鬆散和蘇聯人的大氣纔是合適一個快速產業化國度的打算部分明智的做法。”

此次扶植起點連雲港起點高昌的高速公路估計耗資50億辰基錢到52億辰基錢，耗時五年，合計3600千米，共需三百萬噸鋼筋，七千萬噸水泥”

“楊，你把計劃造價看的太重了，我們還是在乎這點小錢的人啊？計謀目標固然必然要實現，但是李基是個一項要完美的人，他必然會要務實現將來不呈現反覆扶植和資本華侈。

“現在我們已經實際上節製了全部隴海蘭新一線的門路扶植用地，征地事情根基完成，築路的施工步隊也已經就位，如何你們還冇有決定修公路還是鐵路嗎？”

這項工程對少數民族混居的西北地區的經濟促進感化不但僅隻能在建成以後才表現，在修建過程中也極大的拉動了西夏境內的經濟。

要曉得古羅馬的門路體係在千年的冗長光陰中養護和滿負荷運轉的時候比重都能夠忽視，而中國的超載和路麪粉碎記錄但是不竭創新高的。考慮到這些身分，我們就必須砸錢搞好這個有嚴峻意義的第一條高速公路，爭奪百年後的路麵還能利用。”吳祈老是但願本身的統統決策都能產生百年工程，而不是豆腐渣。

修建隊的施工和監理都要達到定製的要求，不求超額超標，隻求定時按質按量完工，設想的充裕時候就是加強勞保和教誨周邊公眾的時候。我們還要為今後的鐵路扶植堆集經曆。養護和修建支線公路也要破鈔很多的時候和精力嘛！”老楊還是支撐悠著點。