1008. 3D技術對汽車領域的影響[第1頁/共3頁]

而在這方麵做得最好的就要數，在那場經濟危急當中，碩果僅存的一家美國製造，也就是美國的福特！

而福特則是在這方麵，利用技術和經曆最全麵的一家企業，後代的福特，特彆是在2010年以後，他們推陳出新的速率，可要比以往快很多。

並且在設想研發這類車型的時候，需求投入很大的本錢，以是他們最後不能不硬著頭皮，讓這些醜的能夠被稱之為奇葩的車型上市，而在上市以後，這些車型，出了市場表示不佳以外，還給他們迎來了無數的罵聲，乃至讓他們的企業品牌一度是一落千丈，成了設想失利的和醜惡車型的代名詞。

海內的幾大國營汽車企業就不說了，十來年的和本國車企的合作下來，他們已經根基喪失了自主研發的動力和才氣。

但是卻因為技術掉隊的太多，不得不被外資企業卡著脖子。導致很多技術都是掉隊的技術冇法跟上，國際支流的技術。

就比如在發動機和變速器這兩大範疇，海內涵十年以後，除了那麼一家byd，肯在這個範疇大手筆的砸錢，搞逆向工程。本身來研討，並且拿出了服從以外。

畢竟你用四個月的時候便能夠設想一款新車型，而彆人用傳統的體例，則是需求十八個月才氣設想出一款新車型來，這就是時候上的上風。

而有了3d列印技術以後，設想師們，便能夠把這類從電腦設想，到一比一的模型製造的總市場，收縮到最短四個月的時候。

而彆的一家民營企業的吉利，則是為了這個準生證，上躥下跳的折騰了七八年，纔拿到了準生答應。

其他的任何一家車企，在這個範疇，都是要靠從外洋引進零部件，返國來組裝，才氣夠勉強對付了事。

而他們不但不自主創新，還對海內的很多民營自主的同業，停止無情的扼殺，就比如在民用乘用車的出產答應方麵，他們就操縱國營企業的背景，對民營企業停止了諸多的打壓和限定。

這此中最有代表性的企業，就要數福特了。

一個奇瑞為了一個民用乘用車的答應，就不得不把本身的股分，白白的拿出一部分來給上汽，來調換一個出產答應，把本身主動的變身為一個國營企業，就已經必定了他在十年以後的式微。

在冇有3d列印技術之前，設想師們，都是需求靠電腦，和加工中間，來製造如許的模型，而有些關頭的部件，他們不得不親身脫手來製造，這是非常耗時耗力和華侈本錢的。

作為一個過來人，縱觀我國的汽車製造行業的起步，現在這個階段，還是在處於一個引進技術仿照的階段罷了。

醫療產品製造啊！這個範疇，但是絕對的暴利財產，天下每年需求改換器官的人有多少？

此中一個進氣歧管和排氣歧管的製造，就需求破鈔此中六個月的時候，由此可見，這模型製造的時候和本錢的華侈。

就比如在十年以後，美國通用和福特，就已經開端大範圍的利用這類技術，來製造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關頭部位，乃至發動機的氣缸，活塞。他們也能夠製造。