1008. 3D技術對汽車領域的影響[第3頁/共3頁]

而研發一個全新的車型，可不是那麼簡樸的事情，你想要推陳出新，那麼你就必必要遵循汽車行業研發新車的定律。

他們隻需求逢迎美國人的需求，來製造逢迎美國人丁味的產品就行了。

而如果早早的涉足到3d列印技術範疇。則完整能夠給海內的汽車製造企業，供應一個非常好的彎道超車的機遇。

從本國直接的引進汽車的各大部件，然後回到海內來組裝，在靠著國度的政策支撐，拿到市場上去變賣，就能夠獲得钜額的利潤，如許的環境下，誰還情願加大力度去投入研發，去搞自主的創新呢？

整車的任何一個部件，都要通過彩泥來化作實體模型，而這實體模型的製造，起碼則是需求一年擺佈的時候。

而這三十六個月的時候，此中的頭十八個月，也就是所謂的理念成型期，也就是最華侈時候，最華侈本錢的。

由此可見一門新技術，對於一個企業，乃至是一個行業的首要性。

十年以後，3d技術的生長，固然還不敷以，完整替代，全部汽車製造財產的機加工範疇，但是在某些關頭的部位。3d技術的利用，已經能夠很大程度的替代原有的機加工技術了。

但是如果有了這類3d列印技術的話，哪怕是一款車型設想失利，但是因為你在時候上的上風，也能夠讓你有充足的時候來重新設想。

作為一個過來人，縱觀我國的汽車製造行業的起步，現在這個階段，還是在處於一個引進技術仿照的階段罷了。

這十八個月，是設想師把他們的理念，從腦筋裡，畫到電腦上，然後在通過電腦結合機加工的手腕，開端塑造模型，從最開端的一比四的小模型，再到厥後一比一的大模型。

而比及十年以後，這些國營企業，在自主研發方麵。還是是乏善可陳之際，這些民營自主企業，已經在自主研發範疇，展開了衝鋒。

其他的任何一家車企，在這個範疇，都是要靠從外洋引進零部件，返國來組裝，才氣夠勉強對付了事。

從而大範圍的減少了本錢，並且開端吹響了他們大麵積返工的號角。

這此中最有代表性的企業，就要數福特了。

而在這方麵做得最好的就要數，在那場經濟危急當中，碩果僅存的一家美國製造，也就是美國的福特！

節能減排一時候成了全部汽車行業的支流理念，那麼如安在利用小排量發動機的環境下，還要包管發動機的大功率，這就成了關頭。