1010. 姚團隊[第2頁/共3頁]

而他們處理的體例，就是每當本身設想出一款新車，就直接拿著圖紙，到日本去找人幫手來開模，如許一來，不但是華侈了時候，最首要的是還華侈的款項。

啟事很簡樸，就是因為當代的金屬加工。常常會加工一些特彆的超硬金屬合金，將這些金屬合金加工成，你所需求的各種機器零部件。

但是如果利用3d列印技術的話，固然是更加的節流質料和時候，但是在加工過程中，你必必要把這毛坯質料利用鐳射燒結的技術熔化，然後在遵循特定的法度，來噴塗疊加加工而成。

他曾經在本身的博士畢業以後體味過，如果想要目前海內的鍛造行業創出一番六合，遵循目前海內的質料科學的根本而言，幾近是不太能夠的。

而海內的其他汽車從業者，則底子就冇有byd的這番魄力。

這就需求在加工這類軸承的時候，選出特定合適的特彆鋼質料，而這類特彆鋼，在鍛形成毛坯以後，能夠放倒機床長停止減量加工，如果利用五軸數控中間，很有能夠就會一次加工成型。

而如許的加工出來的軸承，很有能夠會因為在家工過程中，因為利用鐳射燒結技術，熔化了那種特彆鋼，而導致這類特彆鋼的某些特性隨之消逝，就比如這高強度的特性，或者是耐腐蝕的特性。

從3d列印技術出世開端。就有人斷言，這類技術，不過就是一種噱頭，它底子就不成能真正的代替，現有的金屬加工行業。

在我國諸多民營本錢進入汽車製造範疇的時候，大師在為汽車拚接不見開模的時候，所出產出來的成品，拚接到一起以後，那些拚接處的裂縫都是驚人的。

如許一來不但會導致汽車大範圍的返修潮，同時也會大大的降落你本身的品牌在主顧當中的口碑。

而如許的題目，也一向遲延了五六年以後，才得以處理。

當時候因為國際上3d列印技術生長的如火如荼，海內對這類新科技也是特彆正視，正在天下範圍內尋覓有過這方麵從業經曆的專業人才，也就是這個時候這姚崇山進入了海內高層的視野。

並且當海內因為政治題目，和日本產生摩擦的時候，他們在日本也會遭到諸多的刁難。

而如許的服從，卻恰好是3d列印技術所不具有的。

而這位姚崇山傳授所帶領的團隊開辟的3d列印技術，最短長的處所，就是他不是專門來出產這類產業部件的。

而是用來出產一些產業部件的鍛造模型的，利用這類3d列印技術出產出來的產業模型，加工時候要比傳統的手腕，節流百分之三十五，而本錢上更是能夠節流百分之四十。

而在這方麵，不管是時候，還是資金投入，在目前海內的科研環境而言，底子就是不成能的。

就比如高鐵列車上所需求利用的特彆的軸承，這類軸承就需求耐腐蝕，耐高溫，並且耐磨，耐用等特性。

如許就形成了3d列印技術，在金屬加工的時候，麵對著竄改質料特性的題目。