1365. 這可不是胡來的[第1頁/共3頁]

隻可惜，他們是被一時的勝利衝昏了腦筋，賺了錢，就隻揣摩著該如何分錢享用，倒是忘了做汽車行業的底子，那就是要下大力度的投入研發。

這年初，在海內的那些自主品牌還冇有構成氣候之前，海內的汽車市場，根基就是被那幾家大型的合夥車企所把持的。

但是現在李逸帆卻定瞭如許的代價，能夠說真的不算刻薄，但是那畢竟是十幾年以後的事情，這個代價，放到現在，可遠遠要比那日係，德係，美係，另有韓國車要刻薄的多了。

之前他和海蒂在香江專門建立了一家調查公司，此次的訂價，就是通過這家谘詢公司，做了大量的社會實地調查以後，才得出來的數據。

不過現在市道上已經開端有他們的車發賣了，但是因為是從韓國入口的車，以是代價並不便宜。

後代的韓國當代和起亞，在這兩年纔不過方纔進入海內市場，方纔開端和都城汽車合作，他們第一期的年產能纔不過十萬輛，看得出他們對海內的市場並不是特彆看好。

本來高高在上的大眾神車，比來兩年，因為更新換代速率慢，以及冇有一個明白的對將來的運營理念和思惟，另有已經暴漏出來的諸多弊端和小題目，現在已經垂垂有了要被本田拉下神壇的味道。

那麼想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產品訂價上和他們好好的爭一爭。

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浦海上汽，北方一汽，另有羊城廣汽這麼幾家大型車企，現在在海內是三分天下。

這就是目前海內汽車市場的代價亂象，冇有標準的市場訂價體係，再加上現在有事賣方市場的原因，以是車廠在訂價權上把握著主動，想賣多少就賣多少。

成果最後還不是栽倒了技術根底上？人家德國人一瞪眸子子，成果他們的股票就來個腰斬，要怪就隻能怪他們的帶領太短視！(未完待續。。)

不過現在韓國的兩家車企，當代和起亞在海內還不成氣候，以是李逸帆要做的第一步，就是擠死他們，把他們的市園職位給搶過來。

而這年初韓國的當代也纔不過方纔進入到海內市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級車索納塔的高配也要二十萬擺佈呢。

從一線都會，再到二線都會，再到三線都會，然後四線都會這麼一起跑下來的。

你覺得這麼輕易的嗎？

乃至能夠說，厥後大眾在海內的強勢。和日本人笨拙的運營思路是有著很首要的聯絡的。

而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡占有百分之十四的份額，這就能申明他們的短長。

李逸帆派來的調查職員，在市場上摸查了大幾個月以後，最後纔給他提出了之前阿誰代價體係，也是根據目前這個市場的代價趨勢所推導出來的。

把這些身分綜合到一起考慮，這纔有了現在這個十六萬八千的起步代價。

不就是走的這個路數，先是雇傭了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常公道的代價提下，在以後就是一係列的轉向炒作，這纔有了他們那款suv的勝利。