1377. 落後也不是冇好處[第1頁/共3頁]

為了儘快的走出泥潭，他們率先丟棄了多元化計謀，丟棄了諸多的子品牌，開端迴歸一個福特的線路。

彆看這個小老闆不是專業搞技術的。但是人家這幾句話，但是句句都說到點子上了。

這缸內直噴技術，先說硬體方麵，最關頭的就是噴嘴，和壓力泵，因為有了這兩樣，你才氣夠做到把燃油最精準的霧化以後，噴入到氣缸裡，從而達到讓每一滴燃油都能夠切確燃燒的目標。

其實在這一點方麵，做的最好的當屬福特的厥後研發的eco波ost發動機，他們的高壓燃油供應體係，實在能夠做的比大眾還要超卓。

不為了彆的，就是因為海內的燃油品格不可，以是他們纔不得不拿掉了這項技術。

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要不是福特還是是在內飾做工上不太成熟的話，估計把大眾掀翻上馬都不是冇能夠的。

“哦？不過那也是理所當然的，如果這個技術難度不大，大眾也不會花了三年時候才霸占這個困難了。”

“嗯。那纔有機的我通過一些渠道。搞來了幾台三菱的柴油機。還從歐洲搞來了幾台柴油機，不過大眾的高爾夫固然公佈了，但是現在在海內還冇有得賣，隻能托人去歐洲那邊賣，得等他們的機器到了以後，才氣找出那些柴油機的放射和他們的汽油機的分歧之處。不過光是這柴油機的高壓共軌線路，另有人家的高壓噴嘴，和壓力泵我看我們就有的搞。”

他們的2.0l的eco波ost發動機，乃至能夠做到240馬力的動力輸出，扭矩高公版更是能夠調校到三百多，並且在節油方麵更是能夠做到比之前節流百分之十五。

要不然，現在海內很多工程師，也不過就是傳聞這門技術而，不過到底如何回事，他們都說不出個一二三來。

這類噴嘴在美國能夠適應美國本地八十五號的燃油，也就是相稱於海內90號的汽油。

也恰是馬自達對這類燃油噴嘴的設想，才讓缸內直噴技術，獲得了一次很大的晉升。

老梁有點迫不急待的想歸去嚐嚐先造如許一台壓力泵出來，實在壓力泵的製造目前來講，並不是很困難。

要曉得馬自達在厥後新推出的創馳藍天技術所利用的缸內直噴技術的噴嘴，就是號稱當時天下上適應才氣最強的一種噴嘴。

但是現在這些題目對於有特彆金屬冶煉公司，和精加工體係機床的李逸帆和他的晨華汽車來講，都不是題目。

要曉得在2008年之前，福特也是和諸多的美國車企一樣，並不存眷小排量發動機的研發製造，他們的首要精力，都集合在美國人喜好的大排量v6或者v8發動機上麵。

實在不然，做缸內直噴的噴嘴，在噴孔的安插上也是很有講究的，後代那麼多的汽車製造企業，幾近有大半都能把握這缸內直噴技術。

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在看看老梁，前兩天還挺潔淨的一小我，現在看起來渾身高低都是油乎乎的，頭髮上都是頭油，也不曉得多少天冇洗頭了。