1382. 操之過急[第3頁/共3頁]

但是這類變速器，的內部構造會更加的龐大，並且換擋邏輯，也就是tcu對數據的措置方麵，也會相稱的繁複。

“而雙聚散和cvt變速器就又不一樣了，他們的換擋平順性好，並且節油才氣更強，這就是他們的長處，固然他們也有著本身的缺點，但是在我看來，這些缺點，之前是致命的，但是現在卻並不必然如此。就拿cvt變速器來講，傑特科已經對峙了幾十年了，而現在他們的cvt倒是越做越好，可靠性越來越高，這類cvt的出產本錢實在不高，高的就是前期的維修本錢罷了，之前他們的cvt變速器的壽命也就是四萬千米，或者是五年的時候，但是你看看現在，他們的利用壽命，已經達到了二十萬千米，超越十年的時候了。並且跟著新質料的發明，另有新技術的利用，他們的cvt變速器的利用壽命，可靠性方麵，還會更高，固然在對付狠惡駕駛方麵，始終是冇甚麼長進，但是畢竟不是統統的駕駛員都是賽車手，不是統統的消耗者，都需求狠惡駕駛，喜好溫馨的消耗者也有很多，這就意味著他們的市場遠景更加的廣漠，就比如他們現在在北美地區推出的啊提嗎車型，不就是很受歡迎嗎？在可靠性方麵，但是特彆會讓人豎起大拇指的。”

實在我們海內也不是真的很貧乏專業的設想人才，固然國度的教誨非常扼殺了相稱多的門生的締造才氣，和設想才氣。

而厥後美國人也插手了出去，厥後是日本人都開端紛繁開辟雙聚散變速器，而雙聚散變速器一時候也成為了市場上被提及最多，利用研發也最多的一種變速器。

李逸帆的話，讓周元超點了點頭，確切環境就是如此。

這此中最具代表性的就是雙聚散變速器，大眾是第一個站出來炒冷飯的。

大眾就率先抓住了這個賣點，並且最早站出來推出了他們的雙聚散變速器。

“看來，我真的是太心急了，不過老周，時不我待啊！將來海內汽車財產的生長趨勢。我想你也應當有本身的判定。將來幾年海內買車的人隻會越來越多，特彆是住在都會裡的人。他們的消耗程度會越來越高，而越來越多的都會人買車以後，就會給都會的交通帶來難以估計的影響。我想擁堵將會成為將來海內都會非常常見的征象，而這將會大大的促進人們對主動擋車型的需求。我們的液壓主動變速器是一個研討方向，但是你也曉得，實在當液壓主動變速器達到六個檔位的時候，實在就已經是一個極限了。將來有能夠會呈現更初級位的液壓主動變速器，但是如許的變速器也會心味著更加高的設想本錢和加工本錢，而如許的初級位變速器，將來是否能夠大麵積的提高開來，都將會是一個題目。”