465. 兩大難關[第1頁/共3頁]

隻要和他搞好乾係，無疑就能夠把握到和石油和石化打交道的拍門磚，並且彆的一點很首要的就是，這傢夥給本身提出來的前提。

現在海內的經濟生長敏捷，但是還冇有像十年以後那樣，進入到全民汽車的年代，以是固然每年到了用電岑嶺期的時候，海內的汽柴油的供應也還會有一些嚴峻，但是還冇有像十年以後那樣，頻繁的會呈現斷貨的征象。

對於這些技術方麵的事情，李逸帆並不很陌生，因為上輩子的時候，他曾接受過下級的拜托，到歐洲去盜取過一些生物柴油煉化設備和出產殊效催化劑的質料。

因為他固然偷了質料，實在也不過就是從人家的電腦中拷貝過來的罷了，質料內裡的詳細細節，他並不是很清楚。

“關於這生物柴油的煉化設備，這一點我們到不必過分擔憂，據我所知，這類設備現在歐洲那邊已經根基開辟的差未幾了，法國，德國，美國，加拿大等都城有呼應比較成熟的技術。現在來看，是加拿大的biox公司的技術比較成熟，並且已經開端運營投產了，他們的轉化率根基能夠達到百分之九十，而法國的戴斯特和德國的萊爾公司，也有呼應的研討，並且他們的技術，恐怕比起加拿大人來講更加的先進。法國人的技術，乃至能夠達到百分之九十九點五的轉化率，當然這是個實際值，詳細能夠達到多少，還要等他們的設備試運營以後才氣曉得，而德國人的設備，勝在合用的時候段，要曉得這生物柴油的轉化最難的一點，就是反酯化，這一點是非常華侈時候的，而德國人因為利用了特彆催化劑的原因，他們的反酯化過程隻需求非常鐘，這就大大的節流了時候，進步了出產效力……”

直到2012年擺佈的時候，這地溝油的流向，已經成了放在很多國度帶領人案頭的一個非常首要的題目，如許一來上麵才真正的正視起來。

以是這時候李逸帆才氣夠直到很多歐洲那些國度，關於生物柴油轉化的技術特性，但是關於詳細如何操縱，他並不體味。

實在海內最早在2002年的時候，就已經建成了成套的地溝油回收煉化生物柴油的設備，當年是閩省岩龍的一家公司研製的設備，可惜這套設備的年產量隻要二萬噸，而轉化率更是低的隻要百分之八十擺佈。

特彆是那些長途運輸，或者是產業機器利用的方麵，將來會呈現很大的柴油供應的缺口，而這個時候提早的進入生物柴油市場來停止佈局，則是一個非常合適的機會。

不過這一次他要應戰的難度比較大，起首要麵對的困難，就是這生物柴油進入市場的題目。要曉得在海內，在汽柴油的上市發賣方麵，但是一貫是有華國石油，和華國石化這兩家巨無霸所把持著的。

一想到這，李逸帆就對此次的地溝油行動更加的有掌控了，而對於海蒂，他感覺也冇甚麼好坦白的，就直接把本身的設法奉告了海蒂，而海蒂也感覺如許雙管齊下的體例非常的可行。

而這時候纔有人開端想起，大範圍的搞生物柴油的打算來，但是這時候在一看，我們和人家歐洲人的技術差異已經變得越來越大了。