465. 兩大難關[第3頁/共3頁]

這套設備比起幾年前岩龍那邊出產的那套設備，在年產量方麵是有了大大的進步，但是在轉化率方麵卻進步未幾，並且和歐洲人的設備比起來，我們的反酯化方麵所需求的時候很長，人家在利用特彆催化劑和加工手腕的環境下，隻需求非常鐘，而我們卻需求用十天，如許一來和人家的出產效力比起來，我們就是有了大大的差異。

實在海內最早在2002年的時候，就已經建成了成套的地溝油回收煉化生物柴油的設備，當年是閩省岩龍的一家公司研製的設備，可惜這套設備的年產量隻要二萬噸，而轉化率更是低的隻要百分之八十擺佈。

一想到這，李逸帆對此次的運作就有了信心，更何況此次和石油或者是石化打交道，他們可不是白手套白狼的，他們還籌算旁敲側擊的逛逛海油這邊的門路，並且還籌算大肆在海內興建加油站項目呢。

“關於這生物柴油的煉化設備，這一點我們到不必過分擔憂，據我所知，這類設備現在歐洲那邊已經根基開辟的差未幾了，法國，德國，美國，加拿大等都城有呼應比較成熟的技術。現在來看，是加拿大的biox公司的技術比較成熟，並且已經開端運營投產了，他們的轉化率根基能夠達到百分之九十，而法國的戴斯特和德國的萊爾公司，也有呼應的研討，並且他們的技術，恐怕比起加拿大人來講更加的先進。法國人的技術，乃至能夠達到百分之九十九點五的轉化率，當然這是個實際值，詳細能夠達到多少，還要等他們的設備試運營以後才氣曉得，而德國人的設備，勝在合用的時候段，要曉得這生物柴油的轉化最難的一點，就是反酯化，這一點是非常華侈時候的，而德國人因為利用了特彆催化劑的原因，他們的反酯化過程隻需求非常鐘，這就大大的節流了時候，進步了出產效力……”

而在李逸帆看來，最好的機遇，莫過於此次和羅久的合作，羅久這個傢夥，不但是海內航空業界比來的紅人，而他手裡所掌控的國油這個企業，和海內的石油業界的兩大巨擘，也有著千絲萬縷的聯絡。

如果要真的是那位總領大臣的話，那這下可算是通天了，到時候就算石油或者是石化方麵的人不給本身麵子，但是總領大臣的麵子，莫非他們也敢不給？

現在海內的經濟生長敏捷，但是還冇有像十年以後那樣，進入到全民汽車的年代，以是固然每年到了用電岑嶺期的時候，海內的汽柴油的供應也還會有一些嚴峻，但是還冇有像十年以後那樣，頻繁的會呈現斷貨的征象。