804. 設備和人才[第1頁/共3頁]

恰是從歐洲這邊翻開了衝破口，厥後日本人也放開了口兒，開端像華國出口了相稱多的出產線上的機器人之類的東西。

並且這年初，物價還不像十年以後，那麼虛，以是采辦歐洲的設備，還是比較劃算的。

最關頭的是，本身另有那些其他的國產自主品牌所冇有的上風，那就是在歐洲的購貨渠道，而這個渠道就是海蒂。

李逸帆也不是冇想過從日本采辦如許的出產線，但是現在的日本人把這些出產線，完整看作是本身的看家本領，人家底子就不會考慮賣給你華國人。

提及歐洲貨，實在這幫歐洲佬，對於華國汽車製造，開端也並不是抱著特彆友愛的態度，不過他們和美國人分歧，美國人是完整的傲岸高傲看不起。

當初最早翻開這個衝破口的還是國產企業奇瑞，他們最夙起家的時候，也是通過花大代價，從停業的英國汽車製造商手裡，采辦了一條二手的福特汽車的出產線。

海蒂笑眯眯的答覆到，實在造車工程師，這玩意在華國提及來或許很新奇，但是在汽車產業發財的歐洲，如許的人纔不說是滿街都是，但是有經曆的人也不再少數。

“對了， 海蒂，你在歐洲，另有冇有熟諳的汽車設想的工程師團隊冇有？”

隻可惜這幫英國佬實在是太能做了，在把出產線運到華國，賣力安裝調試的時候，竟然用心給奇瑞使壞，一條二手出產線，交來回回安裝了半年最後還是冇有完成結束，而手續費，野生費倒是收了很多，最後奇瑞方麵是忍無可忍，乾脆就直接把那些英國工程師全都趕走，本身上馬，還是完成了這條出產線的安裝調試。

“嘻嘻，如許啊，那可就圈子小了很多哦，算了，我歸去幫你看看吧，不過找不到，你可不要怨我呦！”(未完待續。。)

天下上一共有三處，能夠獨立出產整條汽車財產鏈的國度，一個是日本，這個臨時不考慮，彆的一個是美國，這個也不再李逸帆的考慮範圍之列。

“對了，可千萬要找那些有真材實料的，還情願刻苦刻苦的，對如許的人我不憐惜開大代價。如果那種喜好吹牛，又冇事就喜好過歐洲餬口體例的傢夥，那就算了。你也曉得你們歐洲那幫工人的架子，那可真是夠大的，上班一個多小時就要來個上午茶，下午還要有下午茶，一天事情八小時，真正用到刀刃上的時候，還不敷六個小時。並且動不動就給你來個歇工，你如果想炒掉他，他還趕去告你，如許的大爺型的工程師，技術再好，我也不敢要。”

而歐洲人則是藐視了華國製造的本事，最開端的時候，他們也不肯意把出產線賣給華國人，不過並不是因為要像美國人那樣來防備華國人，而是因為他們以為你們華國人底子就買不起。

厥後要不是接著金融危急的機遇，海內的幾家自主品牌，趁著機遇，收買了幾家日本的模具企業的話，國產汽車的鈑金模具，還是會是個杯具。

李逸帆想了想，又問了海蒂一句道。

以是恰是如許造車態度的題目，導致美國車在市場上一度被日本車打的是落花流水，如許的態度，直到8年以後的那場絕代經濟危急以後，三家巨擘直接開張了兩家以後，才略有竄改。