第932章 巴西華人[第3頁/共3頁]

吃完了飯，林強生臨時告彆了石金，來到了裡約市外20多千米的雅卡雷帕瓜賽道，與車隊經理尼基勞達，技術總監克雷-雷加佐尼等人見了麵。

通過此次歸併，在6個月內企業便勝利的降落了出產本錢。本年前三個月，他們就向北美出口了上萬輛汽車，並且訂單持續增加，發賣看好。

這家Autolatina汽車公司一表態便獲得了勝利，此中大眾汽車賣力技術辦理，福特賣力財務和節製部分。

石金歎了口氣，搖了點頭：“哪有那麼輕易抵擋的！林先生，我們在巴西始終是外來人，不會有人至心幫忙我們的，找狀師都被訛詐啊！何況巴西就是這個模樣，你抵擋，另有其他搶匪等著你的，何況我們也怕這些人抨擊啊。”他連連擺手說道：“還是不要多事為妙！”

大眾品牌在巴西汽車市場的占有率也很大，87年巴西年產汽車數量已經達到了130~150萬輛的範圍，而大眾汽車在巴西市場上的占有率高達46%，這還是日本車企、美國車企加大南美市場的角力，有所降落以後的數據。

林強生感慨著搖了點頭，對這些老一代移民非常絕望。實際上也是這些人保守排外的脾氣限定住了他們，他們固然能在經濟上過得好一些，但是對於本國來講華人隻是借住在這裡，他們把本身當作過客，本地人也把他們當外人，如許就天然對華人看不紮眼了。

石金向林強生先容了一番巴西的汽車產業，說道：“林先生，想要在巴西擴大我們的汽車發賣量，就得把工廠建到這裡來，不然我們是很難打敗其他的外資車廠的！”

大眾1952年就進入了巴西市場，二戰後南美國度經濟紛繁快速增加，大多進入了中產階層國度行列。

尼基勞達還製定了一個比賽原則，那就是抓住賽季的前幾站，因為那些一流車隊的賽車手，在前幾站或許會因為不適應等各種環境，而常常呈現成績不佳。