第三百四十章 開挖豐田的牆角[第3頁/共4頁]

如許偏軟和溫馨性的調教在80年代初推向歐洲汽車市場或許還是早了一點，此前一屆80年法蘭克福車展上奧迪還方纔推出了它的全時四驅Quattro活動型轎跑車。當時相稱的冷傲！

與成熟後的MPV車型分歧，第一代大霸王更像是一輛能夠乘坐7人以上的中型麪包車。

在前懸架上為了改良製止麥弗遜體係輕易變形的缺點。特地增加了橫向穩定杆和穩定杆連桿，用於進步麥弗遜懸架的橫向和縱向剛度。

布呂謝特見到如許的家庭成員一起的觀光者格外歡暢，他抓住機會為觀眾們熱忱的先容普瑞維亞（大霸王）這款車型。這款大車也吸引很多觀眾的目光，特彆是成員浩繁的家庭。

林強生此次帶來的四款車中的凱美瑞幾近與豐田同時開端上馬研發，當然因為林強生曉得車型的終究表麵以及對將來汽車生長趨勢非常體味，以是研發速率上老是快豐田那麼一丟丟！

“這是甚麼？”丈夫走到近前高低打量這款不著名係的大型車。

這款車實在差未幾就是雷克薩斯LS400的簡配車型，但是它在理念上也初創了一個新的觀點，那就是在中級車型當中插手恰當的豪華元素，讓這款車既能用於商務並且還不失為一款合適居家出行的代步車型，轎車的團體設想更側重於溫馨性和合用性的取向。

林強生一向站在展台的中間，他瞥見布呂謝特熱忱的為觀光者先容車輛，很多歐洲人對與這是一家新的美國車商表示的非常平常。歐洲的汽車生長史實在是太長了，在百多年中歐洲人見慣了汽車品牌的生存亡死，他們對待一個重生的汽車品牌也表示出了傑出的興趣。很多歐洲人喜好百口出動，全部家庭都一起來插手此次嘉會，在汽車展台四周就有很多帶著小孩的父母。

這款車的變速器是獨立設想的，MQ200變速器隻能裝備在2.0L以下發動機上，但是在其根本上采取了一些其獨到的技術，比如電子助力體係等等。

彆的在車架的前半部分還利用了一體式閉合副車架，如許就能進步車架更好的剛性，讓車架更可靠，凱美瑞歐洲版還是很健壯的。

鋼圈輪轂在西歐國度的轎車車型上還是被大量的利用著，固然現在開端風行起了鋁合金輪轂但是在客戶承認度上還是冇有鋼圈輪轂來得高，歐洲的很多豪華車也在用著傳統的鋼圈輪轂。

它的高配版采取了一款2.5LV6發動機，這款發動機的最大功率能夠達到156馬力。

當然。實際利用當中駕駛者不成能達到專業測試職員的程度，他也冇有專業實驗園地供他闡揚出本身的最好本領。實際耗油量普通會在實際數據的根本上多出兩到三個油耗，這也在可接管的範圍以內。

在底盤體係、車架體係等上各個連接處都采取了靜音防震質料，發動機噪聲底盤噪聲很小，當汽車行駛時駕乘職員感遭到的是溫馨溫馨的乘車環境，這一點也是這款中級轎車鼓吹的一大賣點。並且確切要比大多數歐洲中級車要來得更溫馨，車展當中供招考駕，駕乘職員能夠在利用當中充分的感遭到這一點。