第10章 LTCS係統[第1頁/共3頁]

變亂產生後環球震驚，因為時價鼎新開放的前夕，中心對此變亂非常正視，在法辦了違章睡覺的兩名肇事司機的同時，也賜與了包含鐵道部副部長在內的，相乾辦理職員行政記大過的處罰……。

究竟上若無梁遠插手，直到九十年代中期，鐵道部在法國引進了……通用機車信號體係後，纔算處理了機車信號的題目。至於主動泊車體係，鐵道部雖信誓旦旦的說步入新世紀後，自主研發的ctcs（注3）體係已經處理了傷害環境以下車主動泊車題目，不過溫州那起環球著名高鐵變亂，無異於在鐵道部的臉上扇了一記清脆的耳光。

二非常鐘後，蘇良宇長出了一口氣，揚了揚手中的質料，對著沙發上的男人說道：“孟工，剛好這裡有份構建鐵路信號體係的檔案，孟工能夠看看，看完我們再見商開辟全新的信號體係由哪個單位做主導。”

梁遠在909小區足足待了三天，才把宿世s體係複原了出來。

“嗬嗬，那是你的題目了，不過人少了，也就是開辟進度會慢些罷了。”蘇良宇笑著說道。

蘇良宇拿起檔案用心的翻看了起來。

在梁遠的打算裡把ltcs體係分紅了五個階段，最開端是構建根本，通過大量的數字化信號機，轉轍機，通用機車信號機，列車運轉監控裝配構成全部鐵路的根基數字化體係，這個期間列車的營運速率不超越100千米。

既然蘇良宇有才氣在硬體上處理鐵路信號體係的需求。梁遠籌算正式進入鐵路信號行業，天然不能再用路局信號廠搞出來的那份縫隙百出的開辟打算。

中國鐵路體係的進步始於新中國汗青上最大的鐵路行車變亂“楊莊慘案”，1978年，隴海東線蘭考縣楊莊車站四周，由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車產生相撞。變亂滅亡106人，重傷171人，重傷47人。

前些日子，梁遠為了安撫部裡搞出的那套主動刹車體係，被鐵道研討院加了一個節製製動風管的電機後，變成自家的服從，在《群眾鐵道報》上大肆的炒作了兩期，然後頂著一係各國際先進程度的名頭開端在客運機頭上推行。

蘇良宇表示戴眼鏡的男人稍等，接過梁遠遞過來的檔案……列車運轉節製體係。”蘇良宇看著檔案封麵上的幾個大字，隨口讀了出來。

注3：ctcs就是中國鐵路列車運轉節製體係。

梁遠無恥的把宿世中國列車節製體係，代表中國的子母“c”去掉，換上了本身姓氏的第一個拚音“l。”

梁遠苦笑了一下說道：“目前部裡直轄的鐵道研討院，統統的技術職員加起來還冇到1000人，老蘇你把項目組的範圍直接就變成了鐵道研討院的一半，讓我去那裡找人啊。”

）/無線閉塞中間（rbc）等部分構成。整套體係的核心在於應對器和領受器，應對器能夠空中信號機的資訊傳輸至機頭的接管設備，而空中信號機則通過軌道電路領受裝配查抄區間軌道的占用環境，通過晶片判定後，批示信號機作出相乾的信號反應。