第178章 劃時代的客機（三）[第1頁/共4頁]

不過看著客機對比型號中波音737500和麥道87的數據，梁遠倒是把聯邦德國的心機更加確認了一分，聯邦德國如果méiyou進軍支線窄體客機的心機，哪用特地拉上這兩個騰飛重量都在六十噸以上的大師夥。

聯邦德國的《圖片報》曾以非常諷刺的口氣寫道，法國人最令人稱道的運營才氣，就是把協和式超音速客機用一法郎賣掉，看起來有些便宜了，哦，對不起，還應當加上一英鎊纔對。

可惜，在八十年代曉得飛機經濟性的民航體係，在共和國航空產業裡的聲音近乎於無，而有權力引進客機的或是考查客機項目標工程師們，根基都是師從蘇聯或是參軍機範疇轉行而來，市場經濟的看法不敷，終究導致了mpc75這款極其優良的客機和共和國插肩而過。

現在離波音兼併麥道另有好多年，聯邦德國yijing認識到ziji不能在a320項目上獲得的更多，是以起些謹慎思就是非常rongyi瞭解的事情了。

梁遠歎了口氣，持續翻動動手中的質料。

梁遠但是記得宿世和海航的空姐臥談時聽其說過，共和國的波音737係列客機最快過站記錄是南邊航空公司利用737800型創下的，用時42分鐘。

除了把全部期間背景看在眼底的梁遠，這個星球上不會再有短shijiān內，能把這些爛賬全數理順的專業或非專業人士了，忍著笑意，梁遠把手中的檔案悄悄的翻過了一頁。

在翻過了大半本的質料後，梁遠jingshén一震，終究找到了決定一款客機成敗的關頭質料mpc75燃料本錢比較。

不過因為汗青和實際上的多種啟事，波音和麥道歸併之前的空中客車公司，並不是一個有著強大履行才氣完整公司，而是采取了近似於行業協會的構造構架 ”“小說章節更新最快 。

英、法結合研製的協和式超音速客機是個工程上的巨大古蹟，更是經濟上的虧損黑洞，英、法兩國當局被這個項目坑的苦不堪言，在shijiè石油危急以後，méiyou航空公司情願營運協和式超音速客機，無法的英、法兩國當局隻好以意味性一法郎和一英鎊的代價，賣給兩國各自的國度航空公司法航、英航。

考慮到美國和歐洲適航認證的嚴厲性，梁遠倒是冇shime可擔憂的，德國人在這方麵應當不會碰到任何困難。

麵對這類可貴打臉的機遇。法國媒體如同打了雞血般鎮靜，自從空客a320的訂單靠近盈虧均衡點那一刻起，冷嘲熱諷就méiyou斷過。法國的《費加羅報》更是宣稱今後聯邦德國隻要造好飛機的尾巴和機身便能夠了，空中客車的將來打算還是不要插手為妙。

身為a320客機的結合開辟成員國，聯邦德國在a320項目上具有超越37%的權益，可作為歐洲最大的航空公司德國漢莎航空公司卻連a320的肇端用戶都不是，由此可見當時聯邦德國的怨念有多大了。

像後代航空運輸行業中的紅利大戶，美國西南航空公司、歐洲瑞安航空公司，其客機的每日在天上飛翔的shijiān高達1012個小時，而同期間的共和國三大航國航、東航、南航隻能做到9個小時。