第51章 總結會 （下）[第1頁/共2頁]

比如，一個坦克旅設備一百二十輛坦克，在靠坦克本身停止獨立矯捷時，如果一次日夜突擊能進步百千米以上，與此同時還能包管設備無缺率六到七成，就已經是環球一流的陸軍水準。

共和國陸軍之以是和海灣戰役期間的美軍差上10%的設備無缺率，主戰坦克動力核心的挑選分歧就是差彆產生最為關頭的身分。

和飛機鎖定目標近似，炮長通過加裝的鐳射對準鏡鎖定對抗目標超越五秒就會觸發鐳射摹擬器的數據鑒定，啟動法度已經設定好區間的亂數挑選以後，要麼目標被判擊毀冒煙，要麼對方坦克內部警鈴高文，表示被敵軍擊中，從速找目標或是擇物埋冇。

可惜梁遠對陸戎服備存眷度不高，上彀注水時也冇重視過瑞典國防部解密的檔案，天然對競標這件事不知情。

“坦誠的說，彆看我開了九年的坦克，開過的坦克型號更不下七八種，不過我還是第一次在五九R改甲上找到了開坦克的興趣。”

當時進入到瑞典陸軍招標項目最後環節的有美國M1A2，德國豹2，法國勒克萊爾三種環球著名坦克，固然瑞典陸軍終究采購了德國豹二，但在操控和可保護機能上，M1A2龐大的上風獲得了最高評分。

“比如，基地上週停止的隨機摹擬疆場對抗，固然隻是三對三的小型簡樸對抗，我們的勝利也包含了必然的運氣，但動力體係的竄改會給坦克兵帶來截然分歧的細節體驗。”

燃氣輪機組操控簡樸輕鬆，便於保護這個特性在九十年代瑞典招標其陸軍的主戰坦克時，有過極其詳細的測試記錄，新世紀以後，跟著時過境遷瑞典國防部對一批檔案停止體味密，終究在互聯網上公開傳播。

正如李文博所言，劃一功率燃氣輪機比柴油發動機高出百分之五十的扭矩和不易熄火的特性，決定了駕駛者能夠用更輕鬆的狀況完成事情，或是把精力集合到其他方向。

比擬高功率坦克柴油機，燃氣輪機機組在操控和可保護性上有著近乎賽過性的上風。

美陸軍第三裝甲師這類成績已經是笑傲環球吊打統統不平了。

固然坦克看起來無堅不摧、無所害怕，但也隻是看起來罷了，在實際利用中坦克屬於很脆弱的一種機器設備，某種程度上乃至比開A證的拖掛車還要困難，一不謹慎柴油坦克駕駛員就和新手開車陡坡起步那樣，很輕易的把坦克的柴油發動機弄熄火。

“如果形象點說，我們車組實在是有六隻眼睛在索敵或是埋冇，而劈麵的敵手隻要四隻，借用現在一個時髦的軍事觀點，我們占有了電磁上風，勝利也是理所當然。”

在瑞典國防部的測試中，豹2A5百千米油耗才71升，M1A2則高達148升，以瑞典的國土麵積和國際職位而言，M1A2善於的長間隔大突擊幾無用武之地，最後落第天然在道理當中。

比如後代俄羅斯搞坦克兩項大賽時，坦克越野半路熄火啥的屬於高概率事件，更坑的是高功率坦克柴油機的壽命和可靠性也不咋地。