第65章 钜變之始 （四）[第1頁/共3頁]

除了在適航證方麵具有人脈和經曆以外，嶽昆波對北美大大小小的航空公司也是精熟，對將來CA50飛機開辟北美市場彆具意義，技術上嶽昆波又處置過量年飛機總裝方麵的事情，對於重生的CA50項目來講，美滿是位超等合適一專多能的項目帶領人。

此次李莉薇和歐陰文輝固然共同赴美，但兩人各自所麵對的事情足以用南轅北轍來描述。

商飛在海內開啟CA50係列項目已是肯定無誤，固然CA50從血緣上看和CMB100一脈相承，但不管是停止歐洲航空安然局（EASA）適航認證還是美國航空辦理局（FAA）的適航認證，都隻能獨立停止。

在麥道內部跟側重點客機項目標持續慘敗，軍品麥克唐納和民品道格拉斯之間鋒利的衝突必定會愈演愈烈。

比如麥道此時正在研發中的MD90客機，固然項目才方纔啟動半年，但確認的正式訂單已經可喜的超越了一百架，發賣勢頭看起來很像是當年熱賣MD80係列。

CMB係列客機的適航認證梁遠從未體貼也從未擔憂過，有MBB和聯邦德國當局做後盾，CMB宇航根基不消決計去考慮這方麵的題目，但輪到CA50就不一樣了，梁遠感覺歐洲航空安然局（EASA）適航認證或許會有盤曲，但通過概率很大，至於美國航空辦理局（FAA）能不能成可就真得看運氣以及背後的政治博弈了。

以是名義上，李莉薇是帶著本身的新同事的馮蜜雪見見嶽昆波，本色上是對嶽昆波停止無聲的刺激，一年前李莉薇還是掛在怡和人力部分下所謂國際方向的人力資本總監，短短的一年時候疇昔，李莉薇即將富麗麗的變身成一家大型物流企業的首席履行官。

對於嶽昆波這類人士來講，東風速遞在共和國這類人多地廣幾近冇有合作敵手的局勢下，會生長成甚麼樣必定都有著大抵的認知。

對於挽救麥道個人梁遠冇有甚麼興趣，不過梁遠感興趣的是在麥道被波音兼併前的那段時候裡，有冇有能夠操縱麥道內部極其鋒利的衝突裂解麥道個人，使得一向不甘心被麥道兼併的道格拉斯重新獨立出來，當然這類獨立是新建立的道格拉斯憑藉於商飛財產鏈的前提之下。

李莉薇此次赴美除了向接辦本身事情的馮蜜雪交代人脈和指導一些獵頭行業內部的重視事項以外，最首要的事情就是去位於洛杉磯城區三十千米以外長灘港，去見麥道的初級副總裁嶽昆波。

翌日，高出一萬一千多千米承平洋洋麪的灣流公事機，終究在美西時候中午時分到達了繁忙的洛杉磯國際機場。

此次李莉薇固然出任東風速遞的首席履行官期近，但嶽昆波這類級彆的人才就算李莉薇晉升，出於尊敬也不成能半路換人換手重來。

能夠說進入到九十年代以後，麥道公司的噩運練練，MD90、MD95持續兩個窄體支線客機項目開辟失利，MD11一個寬體支線客機項目開辟失利，就算麥道的軍機部分紅利如神也挽救不了全部個人在民機方向上的大量失血。