第79章 釣魚[第2頁/共5頁]

梁遠乾脆的點了點頭笑著說道：“小叔這句話憋在內心好久了吧。有好幾次我都在你辦公桌上，看到那份和軍隊簽的設備讓渡和談。小叔是不是也研討那份和談好久了。”

事不關己纔會高高掛起，不管是部裡還是路局。想跑到梁遠的自留地裡大吃二喝，梁遠當然不樂意了。梁海平如果連這點都看不出來，宿世也不會赤手創下若大的家業了。

長春客車廠出產的全空調25g型車底，滿座定員為118人，東北機車廠出產的雙層車底定員為158人，以跑盛京至北平的t11/12次特快為例，盛京至北平的空調硬座票價為30元，采取四編組25g車底營運，整年t11/12次的營運支出約莫在4650萬擺佈，而采取四編組雙層車底，整年的營運支出會達到6230萬，在不增加分外營運用度的環境下，僅通過換車底就使淨利潤增加了1580萬。

梁遠特地避開了“歸併”而是挑了“重組”這個在八十年代非常新奇的詞語。

而部裡也把財務、勞資、人事等權力直接下放到各地路局，各路局要把整年營運支出的百分之十上繳到部裡，至於路局內部如何均衡敷裕分局和貧困分局的乾係，鐵道部完整不管了。

20個編組充足機車廠以百分之七十的負荷出產一年了。

恰是因為極度缺錢，劉長河才共同部裡打起了收編東北機車廠的主張。

八十年代鐵路貨運在天下運輸業處於無可擺盪的霸主職位，車皮的緊俏程度比後代可搶手的多。單每年空放長春路局這上千列車皮，就給盛局帶來數千萬的喪失，每逢年底盤點結算時。兩局之間肮臟不竭，搞得鐵道部頭痛非常，最後隻好將兩局歸併了事。

“莫非海平有好體例處理路局的資金題目？”劉長河微微欠著身子，饒有興趣的問道。(未完待續

梁海平放下電話看著梁遠說道：“怕是真給小遠猜中了，看來我已經在局長辦公室登記了，不然的話哪能這麼順利。”

“路局能夠覈算下目前盛京機車廠的資產，然後東北機車廠出等額的現金注資，平常辦理和構造出產都有東北機車廠賣力，出產雙層車底的利潤路局和廠子各占一半。”

“路局管內光進京的特快車次就十多趟吧，哪怕局裡把一半編組交給車廠，就夠車廠忙活一年的了。”梁海平大嘴一張，把第一個摸索的籌馬扔了出去。

伏爾加汽車在87年還是很管用的。周恒隻是按了按喇叭門衛就台杆放行，連登記都省略了。梁海平下車後昂首看了看這幢“山”字形的修建，安排周恒在車裡等候後邁步進了大樓。

“那裡那裡，此次雙層車底在研討院的環線檢測上締造了一個優良的記錄，還是歸功於基層同道勇於開辟，務實進取，路局可不能在這方麵居功。不過本溪車務段在履行部裡和路局精力方麵，一貫走在兄弟單位的前線，此次能獲得優良的成績也是水到渠成，還但願車務段戒驕戒躁，務必把這類事情風格發揚下去。”劉長河前半句還謙善著那裡，後半句就把帶領的功績笑納了。