第84章 曆史的車輪（五）[第1頁/共3頁]

先把龐巴迪伸進支線客機範疇的觸手砍掉，等巴西飛機公司於九五年啟動erj145的研發打算，cm100係列客機早就成氣候了。

可惜，波音不會想到，這個看起來毫不起眼的瑞安航空隻用了十年時候就生長成全歐洲最大的便宜航空運輸公司，旗下具有機隊超越三百架（注1）。

不過八十年代末期，國際民用航空飛翔器的合作硝煙滿盈群雄並起，遠非後代隻要a、b兩家巨無霸針鋒相對可比，關於波音試圖開辟50座級支線客機的謊言更是滿天亂飛。瑞安航空找上波音底子是毫無不測。

不過跟著蘇聯鐵幕的崩潰環球資本從暗鬥的對峙中抽身，支線客機市場以爆炸般的趨勢迅猛生長，50座級支線客機的載客數在九五年前後就開端捉襟見肘，80—100座級開端成為航空公司的支流要求。

究竟上在冇有梁遠參合的阿誰位麵，瑞安航空之以是終究挑選波音737係列客機作為本身的營運機隊，很大程度上是遭到了環球便宜航空的初創者美國西南航空公司的影響。

“能夠說cm100客機的肇端打算mpc75項目最後立項的起因就是這個，當時mpc75項目標載客數隻要五十人，美滿是針對漢莎航空和瑞安航空的訂單而去的，現在事情繞了整整三年，除了多出一家我們國度的結合航空以外，事情大抵上又回到了原點。”梁遠笑著說道。

梁遠聞言哈哈大笑，以此時波音自認老子天下第一的心態而言，近似新航、整日空、漢莎航空之類的超等大牌航空公司才能夠讓波音笑容相迎。瑞安這類灰塵蝦米完整能夠忽視不計。

當然。因為航空產業的投資過於龐大，龐巴迪和巴西飛機產業前後察看了兩到五年的時候才決定生長下一代載客數量80—100級彆的支線客機，可幾年時候的躊躇察看也導致了空客推出a319和波音推出717等機型先掉隊入支線客機市場蠶食份額。

在商飛和mbb針對cmb宇航所做的生長陳述中顯現，估計在一九九三年年底。cm100客機正式首飛之前，cmb宇航的牢固資產投資起碼為十億美圓。研發、辦理、出產等職員開資逐年遞增，年均勻為三億美圓，這意味著cmb宇航在cm100項目上的團體投入高達二十二億美圓。

李國維點了點頭，笑著說道：“瑞安的營運總監奧萊利在西雅圖觀光時還曾提出可否讓自家公司適度參與到波音新型客機開辟的新打算中，因為瑞安在航空營運界毫無知名度和影響力可言，波音判定的回絕了奧萊利的發起，在試圖讓奧萊利采辦737客機失利後，波音用一紙公文把奧萊利打法回了愛爾蘭，並且明白否定了近期開辟50座級支線客機的打算。”

更首要的是互為敵手的空客和波音在九八年亞洲金融風暴之前，都把目光和精力集合在大和更大的巨型客機範疇，這個超越3000億美圓的龐大市場在八十年代末冇有任何有氣力的老牌航空企業發覺。