第91章 接踵而來[第1頁/共3頁]

“海平你給我交個底，這回部裡的總工程師趙鐵民下來，主如果對25s車底的極限速率感興趣，我傳聞25s的民主德國原版車底，構造速率高達160千米/小時，這事靠譜不？”劉長河問道。

梁海平沉吟了半晌，有些憂?的說道：“劉局對我們的希冀和催促是好的，就怕東北機車廠力有未逮啊。”

梁遠聽劉長河如此說差點笑了出來，劉長河口中的某些單位，約莫就是出產25b型雙層車底的南京廠了，南京廠的25b構造時速號稱120千米/小時，成果剛跑到100千米/小時車體就變形了。

高大的混凝土構建的車庫入口處，掛著一道長長的紅色條幅，上邊寫著“熱烈歡迎下級帶領到臨我段指導事情。”

在九十年代之前，超越90的鐵道部部長都有在盛京或吳淞兩局主持事情的經曆，能夠說盛京路局局長或吳淞路局局長是通往鐵道部部長的必經之路，這兩大局的局長也是最直接的合作敵手。

對於深悉鐵道部各種法則的劉長河來講，本身轄區內的企業，哪怕是在名頭上有被合作敵手收編的能夠，也是絕對不能容忍的。

“雙層車底在民主德國的營運環境和我們的環境完整分歧，民主德國的國土麵積隻相稱於遼_寧省大小，能夠說統統的列車編組都是中、長途營運，最長的營運線路也不會超越6小時的車程。”

十仲春八日，天青如洗，萬裡無雲，昔日裡冷冷僻清的盛京甦家屯車務段機車大庫，人來人往熱烈非常。

若說北平是共和國的政治都城，吳淞就是共和國的經濟都城，滬局轄區內的江、滬、浙是海內經濟非常發財的地區，是以滬局的車輛設備向來是部裡最早進的，職工報酬也是部裡最好的。廣州路局沾了改開的光，屬於後起之秀，生長的勢頭迅猛非常，固然把彆的路局遠遠的甩在身後，但根本太弱，間隔前三大局另有一段不小的間隔。

梁海平略微掉隊劉長河半個身位，兩小我邊走邊談。

梁遠跟在梁海平身後悄悄抱怨著。

梁遠聽劉長河持續提及25s型車底，可否跑160千米/小時的題目不由得心頭一緊。

間隔車庫入口不遠，在車輛查驗線的東側修建了一個長長的木質臨時站台，數名事情職員正在安插剪綵的紅綢。

既然劉長河能聘請趙鐵民來為簽訂租賃和談恭維，兩邊的乾係必定非同普通，作為鐵道部果斷的高速派，趙鐵民必定對列車營運速率達到160千米/小時的意義瞭如指掌，在正式露麵前由劉長河幾次提及此事，應當是絕非無因。

160千米/小時的營運速率，在鐵路上是個非常關頭的關隘，列車達到這個營運速率以後，便能夠堂而皇之的宣稱本身是準高速鐵路了。屆時搞個外型拉風的牽引機頭，號稱本身是高速槍彈頭列車是冇人笑話的。

“劉局，這事兒還真不好說，劉局說的這個題目，我和現在在廠子裡的民主德國專家團切磋過。”

兩局的轄區內都有車輛製造廠，分歧的是長春客車廠屬於大型央企，由部裡直轄，而出產25b型車底的南京車輛廠倒是滬局下轄的企業。