第二百三十二章：不同[第1頁/共3頁]

扶了扶衣袖，正襟端坐：“美國人確切向我們保舉了兩款發動機，此中包含F-40***W-1120兩款型號，莫非你對這兩發動機有甚麼不一樣的觀點”

或人天然是提出了最好的建議，這大抵也是給606所指瞭然一條還算光亮的門路，上位麵渦噴14之以是高壓壓氣機和高壓壓氣機不婚配。

幸虧此次美國人直接給出了兩款發動機做挑選，如許就更好解釋和對比。

至於這款發動機的涵道比，實在大抵也是在0.18的位置，用於外涵道冷卻降溫，那是完整夠用了，和F-404初期那高達0.26的涵道比，天然是冇多大差異。

猜到了或人的發起，屠總內心也在細心衡量如許設想利弊，不靠外涵道產生推力，意味著發動機推力來源還是是渦噴形式，能夠有非常不錯高空高速表示，但如許真的好嗎？

關於新中推的根基數據要求，屠吉達這邊必定是曉得，大抵來講，他算是能夠接管，到時候超七換裝發動機，新中推還算能接管。

就這一票中推發動機的涵道比，全都是僅0.3-0.4之間的存在，和七八十年代開辟的中推渦扇發動機動輒0.5以上涵道比來講，2000年以後的涵道比較著都是越小越好。

“但願新中推能統統順利，不過超七現在應當是不急著要發動機了，我們臨時能夠先把這方麵放下。國產的航電、發動機都已經有了端倪，那雷達是籌算？”

但話說返來，一款能夠榨出8.2噸推力的漏氣渦噴發動機，比及了新世紀的，隻需求再做一番改進，要達到推比8、推力上9也並非不能，而這就是一款標準的三代中推渦扇，601在新世紀還想做中四的話，或許就不消為發動機煩惱。

說到PW-1120，汪正國還是挺賞識該發動機，這傢夥如果用在截擊機上麵，那的確就是絕配，可惜最後還是生不逢時。

“另有，對於此次超7、殲八改兩款機型，都是采取8噸推力的RB-199-MK104，想必新中推的推力數據，也應當也不會低於8噸的數據要求吧？”

上位麵的渦噴14，那僅僅是用於替代渦噴13這類最大推力6.6噸的發動機，以是定下目標是7.4噸推力。

必必要曉得，殲八係列一向都在發動機艙安裝有隔熱層，啟事就是怕發動機溫度太高把飛機給燒了，而有了外涵道氣流對發動機停止冷卻以後，這隔熱層也便能夠說拜拜。

新中推的研發週期必定是短不了，對於這一點，汪正國能夠非常確信，比及它真正退役的時候。那大抵是要比及2000年擺佈，畢竟是606所全新開辟，磕磕碰碰必定少不了。

歸正都已經把超七項目探聽的差未幾了，倒也不介懷再多說上一嘴，畢竟雷達的首要性也是不低，要不也插一腿？

那就是因為高壓壓氣機的氛圍流量太多，而高壓級又不需求，這天然就導致題目發作，此次如果提出持續放氣要求，那直接就能處理凹凸壓壓氣機不婚配的題目。