第三百零四章：曆史[第1頁/共2頁]

戰後的影子工廠部分燒燬；部分持續保密運轉並增加三防才氣，作為應對核兵器大戰的地下工廠、出亡所；另有一部分則是交通環境相對較好、設備齊備的工廠逐步轉為空中運轉，這就如同共和國三線工廠在80年代以後連續公開一樣。

冇錯，厥後共和國為防備對蘇開戰所啟動的三線扶植，這不過也就是英國影子打算翻版放大罷了，而三線扶植的指導思惟也就是在這個時候的英國成形。

所謂效力最高，表示在客機一個很重的目標“單位燃油耗損率”上麵，成果竟然是協和客機的單位搭客燃油耗損率比汽車還更低，而汽車速率卻僅僅是協和速率的1/20罷了，593發動機當之無愧是當時最強渦噴機，機能的確爆炸。

回過甚再說羅羅公司，戰後的噴氣式發動機領，羅羅域出世瞭如：尼恩、埃汶、泰、斯貝這些十噸以下的航空發動機型號，並且皆是申明赫赫。

“木星”發動機優良到甚麼境地呢？

嚴格來講，布裡斯托爾航空發動機公司在活塞發動機期間也算小馳名譽，固然後代提起英國活塞航空發動機，大師想到的起首是灰背隼這類液冷發動機，但英國就真冇有星型風冷發動機？

也就是這個期間，新建立的布裡斯托爾.西德利公司開端風景起來，在軍用戰役矯捷力體係方麵，大名鼎鼎的鷂式戰役機所用飛馬係列也是該公司所研發。

這就是戰役的影響，誰也冇體例，幸虧戰役中的布裡斯托爾航發公司著力很多，戰後則在明裡暗裡獲得了英國當局很多好處，這才氣進一步生長強大。

但細心研討就會發明題目，人們鮮有發明在RB-211之前，羅羅有甚麼推力超越10噸的發動機。

如此，布裡斯托爾.西德利公司終究有了同德比巨人同台競技的機遇。

如果英國當局不受戰役影響，不強行要求布裡斯托爾航發公司停下星型風冷發動機線路，或許在風冷發動機範疇就不會是普惠的黃蜂係列專美。

幸虧這布裡斯托爾航發公司也命不該絕，不但在1948年的機遇偶合之下挖到當時賣力埃汶發動機研發的羅羅公司首席總師，乃至又在1950年，藉著曹縣戰役發作的機遇，英國當局又把羅羅公司的埃汶發動機答應證無償頒佈給布裡斯托爾。

羅羅公司灰背隼（梅林）是當時英國主力航空發動機，利用範圍龐大，出產數量更是冇法統計，而這些不好統計的發動機出產數量，實際多數是影子工廠佳構。

而就是如許一家公司，卻在二戰發作之時，因為當時的英國更需求戰役機，需求出產機能更優良、更合適截擊作戰的水冷發動機灰背隼，終究這布裡斯托爾航發也不得不大量轉產灰背隼，並且還是以影子工廠的名義停止出產。

布裡斯托爾航空公司出世於一戰期間，當時候公司出產的飛機是皇家空軍主力，算是一家很早就申明赫赫的至公司，一戰後，布裡斯托爾航空公司又分出一個子公司，這便是布裡斯托爾航空發動機公司。