第三百一十九章：基因[第1頁/共3頁]

實在很簡樸，軍用發動機對體積、重量敏感，莫非民用發動機對這方麵就完整不重視，恐怕也不對，歸根結底，民用發動機還是保持較多的壓氣機級數，這必然另有啟事所影響。

但共和國不可，西南動機更冇資格去挑肥揀瘦，在這年初，能夠有發動機用就不錯了。

同處於一個期間，為甚麼軍用和民用的發動機壓氣機級數會有如此大不同？

老汪在設想飛機的時候有過計算，他大抵給機體定下了5000個小時的利用壽命，目前看來，倒也剛好能夠和發動機壽命婚配，算起來還挺合適。

總而言之，到底是更多的壓氣機級數+低渦輪總溫，還是更少的壓氣機級數+高渦輪總溫，這二者實在都能夠實現發動機增推所需。

以是到最後，軍用發動機走上了不竭砍壓氣機級數，並猖獗增加渦輪總溫的發動機增推線路，這實在也都是軍用飛機的特彆性而至使。

實在喘振裕度目標對軍用發動機的首要性一樣不低，但軍用發動機有進氣道，設想職員能夠通過優化全部飛機的推動體係來實現喘振裕度目標，而民用發動機則做不到這一點。

幸虧西南動機進度本來也不慢，利用從英國發來的零部件，工廠這邊已經在羅羅公司派來的工程職員指導下，搞定了五台發動機的總裝下線，試車台早就已經儘力運轉快有三個月，所得測試數據倒是很喜人。

“如何，遵循這款發動機的壽命來講，我們新飛機今後從托付利用到終究退役，全壽命週期隻需求采購兩台發動機就夠了，這倒是費心啊！”

至於青城發動機的低油耗，實在也都能夠在這裡找到啟事，你給高溫渦輪加熱，當然溫度是要求越高就越要耗損更多的燃料，這一點是誰都冇法竄改的能量守恒定律。

在不異的壓氣機總增壓比要求下，對重量、體積相稱敏感的軍用發動機而言，當然是挑選減少壓氣機級數。

老汪同道此次返國除體味決汪正國小我題目，彆的也是為了搞定南非計劃和海內十號截擊型的技術對接。

究其啟事，實際渦扇9的技術還是七十年代從羅羅公司引進，當時候所引進的斯貝202發動機初次大修壽命隻要850，總壽命才堪堪2450。

起首是10-14噸推力的V2500，這傢夥采取10級高壓壓氣機；7-10噸的BR700，高壓壓氣機一樣為10級。

將西南動機供應的發動機測試數據悄悄地放在桌上，文總師在內心已經下定決計，光是衝著利用壽命這一點，實在就足以讓軍方擺盪此前發動機選型，更何況是這款青城發動機另有彆的一項好處。

青城發動機的壓氣機級數比擬起彆的標準的三代大推要更多些，如許的壞處是它會給發動機帶來更多的重量，體積承擔。

時候到了八十年代，超等計算機逐步提高到產業設想範疇，流體力學也獲得敏捷生長，單級壓氣機的葉片外型獲得優化，效力方麵也有所晉升。

遵循蘇係發動機的尿性來講，恐怕海內仿品渦噴13在壽命上還達不到青城一半，總壽命如果能夠衝破四位數大關，這就已經能算蘇係軍用發動機中的長命者。