第一百八十六章：小改[第1頁/共3頁]

作為總工，他的內心很清楚，隻要能夠把發動機的渦輪總溫提到現在國際支流水準，推力要達到12噸絕對冇題目，以是他纔會直接提出呼應要求。

斯貝的高溫渦輪技術為六十年代末期頂峰，1168攝氏度的渦輪前總溫比起八十年代這一票航空發動機動輒1300攝氏度以上的數據來講，差異已經很較著。

很較著，這時候的TF-41要在發動機質料方麵減重已經冇甚麼意義，最多是做些悄悄補補的事情，在彆的邊角方麵做點質料替代，但結果然心不會有多大，本錢卻要漲的飛起，必定分歧適。

不管斯貝還是TF-41，這兩都是西歐六七十年代航空發動機技術範疇的最高程度，能夠說是不吝工本研製，光TF-41的造價高達240萬美圓，而同期間RM-8僅需100萬美圓，二者的差異如何拉開的？

隨便例舉一點：TF-41在壓氣機葉片方麵有80%以上都是鈦合金製作，而RM-8卻僅僅隻要40%的占比，如許的差異不但拉開造價，一樣也意味著TF-41大量采取鈦合金葉片，導致現在故意想要給發動機減重也不好動手。

作為已經內定的項目技術總賣力人，吳總工當然要提出題目：“減重！我們現在所要麵對一個非常首要的題目就是減重，不然推許比數據將不成能獲得任何改良，這方麵有甚麼體例冇？”

這是作為斯貝開辟者才氣曉得的保密數據，基於各種啟事，他不好說出來，直接以本錢題目作為說辭，也算是冇甚麼大題目。

“采取以上改進計劃，新發動機的推力應當能夠剛好達到12噸標準，推許比大抵也會超越6，如果你們能夠對這數據對勁，最多三年時候就能完成設想定型，此中技術風險不會太大，花的錢也未幾。”

選用更好的電扇葉型，從而減少一級電扇是必須，汪正國記得上位麵的共和國在完成斯貝202國產化以後，後續醞釀的改型計劃就是砍掉一級電扇，這個絕對冇弊端。

但要說這款核心機的改進有多讓人對勁，這倒也並不見得，起碼在重量上就冇有減少下來，還是是本來TF-41的水準。

即使是要籌辦做大竄改，但在高壓壓氣機上脫手術比較便利，事情量小、風險更可控，這已經是目前能夠想到的最好體例。

這彷彿想的有些太輕易，需知這被砍掉的高壓電扇本就是鈦合金葉片製作，重量方麵也不太較著，帶來的減重應效也不成能藥到病除。

都是做技術的人，達姆在得知共和國籌辦要一款大推力軍用渦扇發動機以後，就差未幾已經能猜到要乞降預定的目標數據。

“我們做過相乾計算，在不影響發動機效力環境下，采取更加先進的寬弦電扇葉片技術計劃，能夠將高壓電扇砍掉一級，如許便能夠降落部分重量，並收縮發動機長度。”

對已經成熟的原有發動機型號停止減重設想，最常用的體例就是換用更加輕質的質料，那麼題目來了，莫非另有甚麼質料能在八十年代比鈦合金更合適做發動機葉片嗎？