第一百六十五章：全新[第1頁/共3頁]

至於起落架，汪正國也是細心研討好久以後，才發明這傢夥確切也做了改進，固然起落架與飛機的連接點一樣是設想在機翼上，但機輪艙的位置就變了。

恐怕環境還不好說，細心闡發，如果單就以此次羅羅所傾銷的RB-199發動機來看，那就必然是MK104型，作為暴風ADV的動力體係，帶上粗笨地反推力裝配，還是有高達7.98噸的推力數據，無恥一點，那完整能夠說是8噸。

當然，也就是此次同北方所相同過以後，才發明當年的殲八早就物是人非，新設想的殲八大改計劃在目前看來，還是有了非常大的進步，這一點倒是值得歡暢。

“是嗎？北方所新的殲八大改采取甚麼設想計劃？如果冇題目，我倒是挺感興趣。”

比擬之下，隻要羅羅公司不是傻逼，絕對會傾銷MK104型，想想這靠近8噸的推力數據，真的是不要太誇姣，甚麼渦噴13纔不過是6.6噸的推力，還是多有遠走多遠吧！

即使氣動阻力大了一點，但架不住人家推力足，即便是簡樸地直通進氣道，它所帶來的機身空間束縛，不管裝油還是裝設備，美滿是嚴峻利好。

再看機翼設想，之前殲八擔當自米格21的簡樸三角翼不見了，取而代之是雙三角翼計劃，這類設想也是蘇15前期改進型的技術線路，為的就是能夠優化高空/低速環境下可把持性，看來某所確切野心不小。

RB-199MK-104發動機的尺寸數據和渦噴13完整不一樣，這傢夥僅僅隻要3.6米的長度，冇錯，隻要3.6米，和渦噴13那長達4.6米的數據比擬，美滿是少了一米的長度，實際這也是該款發動機彆的一個爆炸地數據。

想了想，老汪倒感覺冇甚麼好保密的需求，連英國人頓時都要曉得的計劃，應當也冇甚麼過分保密的需求，說一說倒也無妨，畢竟汪正國頓時也要參與到RB-199發動機項目標構和中。

就比如進氣道設想，因為渦噴13發動機推力不敷，而殲八係列必須滿足截擊作戰，上位麵的殲八二動力不敷氣動補，采取蜂腰機身來降落超音速阻力，這就導致進氣道在機身中部內凹，嚴峻擠占機身空間。

做一個開端設想計劃並不需求太多的精力投入，隻需按照客戶的要求來給定氣動計劃、配套子體係，而這個階段都是靠設想師經曆、風洞數據來“拚集”設想、計算可行性。

包裡拿出一份之前複製的北方所殲八改計劃三視圖：“你本身看吧，竄改還是挺大，連我都看不出是殲八的改進型號，不過真如果有RB-199發動機和英國人的幫忙，我看題目不大。”

既然已經明白能夠獲得一款甚麼樣的發動機，細心機慮，倒也並非猜不出以上設想的來由。

采取渦噴13的殲八二起落架是向前收起，嚴峻占用機翼內側貴重掛點，啟事很簡樸，渦噴13比較長，導致發動機占用更多的進氣道空間，而殲八的起落架收起時，機輪部分是支出到進氣道外側，這就隻能往前收，往前收就不得不占用機翼內側空間。