卷四 軍火帝國 第十七章 民族之翼[第1頁/共4頁]

由此可見，空軍要的是足以與f-22對抗的先進戰役機，而不是“半吊子貨”。

遵循一架支線客機飛翔25年，總飛翔時候80000小時計算，cz-011的全壽開支僅為合作敵手的。

到中日東海戰役結束時，共和國空軍的進步首要依托初期技術堆集，與物理嘗試中間的研討服從冇有太大的乾係。

除了戰役機，其他機型的換代事情也已展開。

遵循空軍提交的打算，j-14退役時候從20177年6月推早退20177年12月，首要就是大量采取新技術與新質料，導致定型階段的設想點竄量太大。

與水兵麵對的題目一樣，y-14想量產，必須處理本錢題目。

j-14形機能在東海戰役中斬夕照本空中侵占隊地大型預警機。竄改被動局麵。與“主動電磁滋擾裝配”不無乾係。

無庸置疑，全電動支線客機與支線客機將對航空市場帶來反動性的影響。

與j-14一樣，作為低端搭配的j-15戰役機的研製事情也非常艱钜。

如果能夠使6級與8級複合蓄電池產量進步1倍，使12級複合蓄電池量產，製造的全電動大型支線客機將在國際市場上具有無與倫比的合作力。隻要美國與歐洲冇法在0年以內研製出足以與6級複合蓄電池媲美的相乾產品，波音與空客必將停業。

連絡了電動渦輪加快器的“太行”發動機統共有2型號，即“太行0-11”與“太行0-2此中，“太行1c-1”是j-10b、j-111與j-13的標準裝備，“太行1c-2j-11b與j－13b:標準裝備。

因為“龍翔電池”地產量一向上不去，以是紀佑國一向冇有批準將複合蓄電池（從1級開端，每進步一級儲能率進步3600千焦/公斤。出能率為28800/千焦/公斤的“龍翔電池”為8級複合蓄電池）投放民用市場，用在電動汽車上地為2級複合蓄電池，用在高階民用產品上的為3級複合蓄電池，隻要部分外貿軍品采取了複合蓄電池。

當時，最惹人諦視標就是利用在“太行”係列發動機上的電動渦輪加快器。

對蒙受金融危急影響的航空公司來講，cz-011的確成了“起死複生”的“靈丹靈藥”。

遵循上飛地設想計劃，在優化氣動設想、采取民用標準的環境下，製造航程超越0000千米、載客超越300人、載重超越70的全電動大型支線飛機隻需求6級複合蓄電池。題目是，6級複合蓄電池的代價也不便宜。

除了共和國空軍投入钜額研討經費外，參與研製事情的巴基斯坦也投入了數十億元經費。

在上飛提交給中心當局的陳述中明白提到，如果能夠進步複合蓄電池的產量，在czz1上利用6級複合蓄電池，機能將進步起碼20%，即便將售價進步25%，性價比也超越了統統合作敵手。

電動渦輪加快器催生了j-10b、j-－11b與j-13b。

複合蓄電池的產量與代價還對民航形成了負麵影響。