第118章蘇伊士[第1頁/共4頁]

不過，曾淩風倒是賢明的冇有接話，隻是陪著她，悄悄的看著駝隊。

曾淩風順著鄭語夢手所指的方向看去，就在間隔運河不遠的岸上，一支約莫三四十人構成的駝隊，正在前行。乃至，曾淩風站在“丹興”號的船麵上都能聞聲那傳來的婉轉的駝鈴聲。

大苦湖，初度，聽到這個名字彷彿有點苦楚感，比及來，才曉得這苦楚感是應當存在的。大苦湖麵積約有25平方千米，湖的四周植物未幾，隻要遠處的椰棗林現出的一點蒼茫的綠è給人們帶來一絲視覺上的安撫。曾淩風去過甘肅，也去過西疆，但是，在他看來，這裡的天然環境卑劣的比甘肅和西疆都還不如。

1952年7月，阿卜杜勒納賽爾帶領埃及群眾顛覆法魯克封建王朝，保護民族獨立和光複運河節製權的鬥爭空前高漲。1956年6月，駐紮在運河區的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾適應民意，在亞曆山大城宣佈蘇伊士運河國有化。當晚，那邊有25萬大眾走上街頭表示支撐和歡慶。同時，塞得港有幾萬人湧向運河口，將直立在那邊的德萊塞普的雕像推倒。如許，由法、英兩國兼併長達87年之久的蘇伊士運河終究回到埃及群眾手裡。當時，很多埃及人從悠遠的南邊和西部趕來，站在河岸上喝彩，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。

蘇伊士運河航運奇蹟持續的生長也促進了運河兩岸地區的經濟繁華。蘇伊士運河西岸屬於非洲大陸，北起地中海塞得港，南至紅海陶菲克港，東岸全線為地處亞洲的西奈半島。1980年，第一條連接亞非兩大洲的蘇伊士運河海底隧道建成通車，它由聞名的蘇伊士城北部通往西奈半島，大風雅便了運河兩岸的陸路jiā通運輸。

曾淩風點點頭，說道：“說的，夢兒，那就是駱駝”

鄭語夢俄然說道：“淩風，你還記得那次除夕晚會上你唱的歌嗎？”

不過，鄭語夢倒是輕哼了起來：

西奈半島最岑嶺西奈山，就是猶太人先知摩西接管十誡的處所。“丹興”號飛行在運河之上，曾淩風隨便放飛思路，仰仗設想穿越汗青，整小我彷彿沉浸在陳腐的光陰裡。倏然回過神來眼睛定定神，放眼望去沙丘相連，當年摩西率子民所走的“西奈郊野”，那種禿嶺沙原的景觀彷彿亙古未變。

不久，“丹興”號就進入了運河的中轉站――大苦湖，這是南下船隻的待泊區，隻要等北上的船隻通過今後，在此待泊的船隻才氣通過。“丹興”號也不例外，隻得跟在長長的船隊前麵，靜等通航時候的到來。

蘇伊士運河的支出是埃及僅次於僑彙和旅遊的第三大外彙支出來源。運河辦理局統計陳述顯現，自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，蘇伊士運河共為埃及百姓經濟創收300多億美圓，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1967年6月因中東戰役而封閉的98年間支出總和的6倍。進入本世紀，跟著通航才氣和辦理程度的不竭進步，運河支出逐年大幅度增加，2002年初次衝破20億美圓，客歲再創汗青新高，達到35.6億美圓。