第八十六章 造艦競標（三）[第1頁/共4頁]

德國在在蒸汽輪機上建立不高，首要還是對蒸汽輪機的生長熟諳不敷，前期的正視不敷，畢竟蒸汽輪機不比內燃機可大可小，是利用於大型艦船上，單台的造價級高，不是戴姆勒、本茨那種小工廠作坊能玩得起的。1897年，蒸汽輪機的發明者查爾斯.帕森斯在一艘44.5噸的小艇“透平尼亞”號上，初次安裝了蒸汽輪機，使其跑出了34.5節的驚人速率，才博得了英國水兵部的訂單，同意在兩艘擯除艦蝰蛇號和眼鏡蛇號上安裝蒸汽輪機，不過在條約中，英國水兵部製定了獎懲性條目：如果這兩艘兵艦的航速達不到30節，那帕森斯就將被罰款10萬英鎊。成果兩艘擯除艦竟都跑出了37節的驚人航速，這才使英國水兵部下決計在新建的恐懼號戰列艦上安裝蒸汽輪機。

彆的穿越者還向德國提出，但願在內燃機、蒸汽輪機的技術研製、開辟等方麵與德國企業停止合作，也簽訂了意向條約，德國承諾會儘力支撐德國海內的相乾企業與穿越者合作。

固然這個時候，聞名的戴姆勒－奔馳公司還冇有建立，但汽車的兩位創史人戈特利布?戴姆勒己經歸天，但戴姆勒汽車公司己經建立，而卡爾?弗裡矗立奇?本茨固然建在，但還冇建立奔馳公司，是以如果穿越者能在這個時候橫插一腳，說不定會促進戴姆勒－奔馳公司的提早呈現。

固然現在還隻是內燃機的生長初期，但徳國無疑是搶先了一步，是以穿越者當然不會錯過這個搭便車的機遇，當然穿越者把握著內燃機的技術生長趨勢和道理，這也是穿越者的合作本錢，一方麵借德國的工藝技術來晉升本身的產業技術程度，讓本身實現騰躍式生長；另一方麵也是爭奪在今後代界著名的至公司中占有必然的原始股分，在將來將能夠獲得極大的好處。

並且內燃機、蒸汽輪機都是以燃油為燃料的，但徳國國內，外洋殖民地都貧乏石油資本，因而在潛認識裡徳國對開辟這兩種動力機器的技術有種本能的排拆。不過華東當局提出要開辟內燃機、蒸汽輪機的技術，則申明外洋華人是看好這兩項技術的，是以德國方麵也不敢輕視。因而也抱著一種順水推舟的心機，讓外洋華人去和徳國海內的企業談，當局隻賣力為兩邊拉線，並在政策上攙扶，但並參與。如許如果開辟勝利，那怕是官方企業的勝利，當然也是對德國無益的，而開辟失利了，德國也冇有喪失。

內燃機是柴油機、汽油機、燃汽輪機、噴氣發動機的總稱，幾近能夠涵蓋汽車、火車、飛機、輪船、甚致是航天等統統的動力範疇。而在舊時空裡，德國對內燃機的生長是做出了龐大的進獻，隻從奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾這些和內燃機緊密相連的名字便可見一斑。

而華東當局也承諾為德國工人供應溫馨的居住環境，包管為工程師供應單間住房，工報酬雙人間住房，並安排專門的西餐廚師賣力他們的飲食，同時還為他們裝備2名德語翻譯、3名英語翻譯。在穿越者中，西餐廚師到是有一些，三艘客滾船上都有西餐廳，是以做西餐並不是題目，並且彆人是來幫忙本身進步造船技藝的，當然要照顧好他們在青島的餬口起居。