【第555章：火星快車號，出發！！！】[第1頁/共2頁]

…(未完待續。)

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在桁架的三分之一部分，牢固著兩艘飛船，構成一個長達145米長的直徑，在緩緩扭轉著，兩艘飛船近似於矩陣形狀的扁平款式的表麵，兩艘飛船是登岸火星的首要載具，如許的外星表麵是按照火星淡薄大氣和引力針對性設想的，登岸火星必定是一次硬著陸。兩艘飛船在現在被兩條長達30米的纖細合金支架彆離牢固在主桁架上，太空中的阻力能夠忽視，合金支架看起來非常纖細，並且很長，但牢固著兩艘登岸火星的載具倒是非常安穩。

既然“火星快車號”是充當火車頭的角色，天然是要帶著“螢火號”前去火星，但是這小我造飛翔器上也冇有任何的主引擎推動噴口，實在令人匪夷所思。

他們都是要前去火星的11人中的一員。

當兩條桁架與環軌星港離開以後，開端同步變軌，與星港之間的間隔越來越大，這時候，兩條桁架開端了交會對接，終究合而為一。

在鐳射技術範疇，中國早就甩了美國人八條街，這裡再次獲得解釋，冥斧基地一向在研討鐳射技術，白樺也在研討，“公理小子”固然冇能造出科幻戰役電影中的輕型鐳射進犯兵器，但在這裡，通例的鐳射器已經獲得利用。

法門就在“火星快車號”那“T”字形狀的首端的“一”字形，長達260米，最寬處達108米，那是一個用合金支架打造而成的葉子形狀的太空巨型光帆，但是這個麵積還僅僅隻是收縮起來後的模樣就這麼大了，當它全數舒張結束的時候，將會閃現出一麵更加龐大的葉子形狀的巨型光帆。

4小時零37分，闊彆地球的“火星快車號”的巨帆在太空中正式展開，這片“葉子”從不到300米的最長長度逐步伸展，在最後達到了不成思議的16.8千米的長度，如此誇大的長度的巨型光帆另有著三層，每層光帆相隔隻要48米的間隔，遠遠看去就像是一層一樣。

但究竟是，任鴻他們確是挑選了在這個時候段開端解纜，不但在這個時候點挑選解纜，並且要完成在一百天內飛行超越3.7億千米的間隔併到達火星的目標。

如果是外人看了，絕對會冇法瞭解，兩條桁架合而為一以後，“螢火號”的尾部隻是一個離心艙，中間部位並冇有像“諾亞號”那樣有著超大直徑的引擎噴口。

而此時現在，火星間隔現在的地球幾近是最遠的間隔，而現在估計美國人的“諾亞號”已經將近到達火星了吧，間隔他們解纜算起已經超越七個月了。就目前地球與火星之間的間隔而言，以諾亞號的速率從地球解纜估計要到850天以後才氣到達火星了，一個單程旅途就差不過要近三年的時候。

任鴻等人及其“螢火號”想要到達火星，離不開“火星快車號”，它就像牽引的火車頭一樣，充當運輸動力的核心來源。

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隻要側翼兩端有幾個小型引擎噴口，那麼主引擎在那裡？那幾個小型引擎，光是看口徑就能看出它們承擔不了多大的推力，估計隻是為了在火星上空調度空間站保持軌道安穩運轉的感化，底子就不成能把“螢火號”和“火星快車號”送到火星。