【第640章：慣性動能驅動】[第1頁/共3頁]

航空範疇有一個專業術語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛翔的人類飛翔器的意義。

“浮空高鐵從另一個角度來講，實際上就是‘超等高鐵’的豪華進級版，在超等高鐵身上利用到的很多關頭技術都會利用到浮空高鐵上，但已有的成生技術，利用在浮空高鐵上仍舊會加以進一步的進級，這才合適實際要求。”

“反重力一樣是耗能大戶，那麼浮空列車上的反重力裝配該如何獲得動力？”任鴻自問自答：“核動力，我這裡有一份大抵的數據，浮空列車一次核燃料添注能夠保持15年的根基運作，除卻不成順從的身分為前提下，能夠包管滿足15年的需求，15年後纔會停止核燃料補給。”

這不難瞭解，如果緊貼的太麋集，萬一因為此中一條管道出了毛病而涉及到本來無缺無損的其他管道就虧大發了。

這項技術，中國人和美國人走在了天下最前線。

而浮空高鐵的速率達到了驚人的1200多千米以上的“亞音速”級彆，此中的粉碎力更是不成設想的，鳥類撞擊飛翔器是屢見不鮮的事情。

“但這裡所要說的電磁彈射技器，可不是驅動一架十幾噸或幾十噸的艦載機或空天運輸機，要驅動的設備是數萬噸級的超大抵量！”

“這意味著本錢大範圍的減少，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降落至1000帕以內，一個大氣壓即是101325帕，這相稱於抽掉了蜂窩管道密封艙中99%以上的氛圍。”

而這傢夥的速率可以是比空中運輸都快啊。

任鴻笑眯眯的說道：“如果說航空母艦上的電磁彈射器或蒸汽彈射器是驅動飛機，那麼我現在要說的是能夠直接驅動一個彆量堪比中型航母如許的大師夥並讓它的速率達到亞音速。”

好傢夥！

“動能！”收斂淺笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞彙，繼而彌補道：“浮空列車和膠囊列車都是在鏡像環境中行駛，都是在真空管道中，首要依托慣性動能驅動進步。但如何為列車供應動能來源二者是有辨彆的，膠囊列車操縱直線電機將運載的艙體停止加快，終究在依托慣性於真空管道中磁懸浮前行。”

“當然，我們能夠藉助反重力驅動，實際上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的彌補了一句：“本錢太高了，高到甚麼程度？用反重力驅動列車行駛將意味著均勻每18個月我們就要停止一次核燃料加註補給，重視，即便是核動力，這明顯是不成取的。”

飛鳥對於空中飛翔器而言是致命般的威脅，是小我都曉得的知識。飛鳥普通體型小，質量也輕，而“鳥擊”首要的粉碎不是來自飛鳥本身，而是來自人造飛翔器本身超高的速率。

“反重力裝配的最大目標是讓車子懸浮起來便能夠了，用這項技術作為核心驅動實在傷不起，除非把票價定在800美圓，不過我想客戶們會很樂意的說出回絕。”

任鴻彷彿看出了世民氣中的迷惑：“值得重視的是，浮空高鐵和超等高鐵看起來近似，但卻美滿是分歧的兩個觀點。超等高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”