【第640章：慣性動能驅動】[第1頁/共3頁]

航空範疇有一個專業術語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛翔的人類飛翔器的意義。

“而浮空列車的初始動能來源則是電磁彈射器。”任鴻答覆道。電磁彈弓技術，美國無疑是在這個範疇的佼佼者，而中國在電磁彈射範疇後起步的局麵下，現在在這個範疇也有著與美國人爭雄的才氣。

“但這裡所要說的電磁彈射技器，可不是驅動一架十幾噸或幾十噸的艦載機或空天運輸機，要驅動的設備是數萬噸級的超大抵量！”

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這不難瞭解，如果緊貼的太麋集，萬一因為此中一條管道出了毛病而涉及到本來無缺無損的其他管道就虧大發了。

不過世人也有所猜想了，按照現在體味的這些資訊碎片也能大抵猜出。

“動能！”收斂淺笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞彙，繼而彌補道：“浮空列車和膠囊列車都是在鏡像環境中行駛，都是在真空管道中，首要依托慣性動能驅動進步。但如何為列車供應動能來源二者是有辨彆的，膠囊列車操縱直線電機將運載的艙體停止加快，終究在依托慣性於真空管道中磁懸浮前行。”

而這傢夥的速率可以是比空中運輸都快啊。

這項技術，中國人和美國人走在了天下最前線。

“這意味著本錢大範圍的減少，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降落至1000帕以內，一個大氣壓即是101325帕，這相稱於抽掉了蜂窩管道密封艙中99%以上的氛圍。”

一陣轟笑聲響徹。

“當然，我們能夠藉助反重力驅動，實際上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的彌補了一句：“本錢太高了，高到甚麼程度？用反重力驅動列車行駛將意味著均勻每18個月我們就要停止一次核燃料加註補給，重視，即便是核動力，這明顯是不成取的。”

“本公司CMSX空間基地就有一座弧形空天軌道發射塔，現在還要造幾座，用的也是電磁彈弓技術。毫無疑問，中國和美國事在電磁彈射範疇中是把握技術最成熟的國度。”

異化實際影象隨即投影出了一個蜂窩狀的管道橫截麵，閃現等六邊形，這條複合型的運輸管道統共有七個運輸口構成，大小全等。相互之間又間隔10米以上，用桁架牢固。

“比擬較目前在迪拜運轉的單管道的真空運輸管道，浮空高鐵采取的是複合型蜂窩狀真空運輸管道。”

任鴻彷彿看出了世民氣中的迷惑：“值得重視的是，浮空高鐵和超等高鐵看起來近似，但卻美滿是分歧的兩個觀點。超等高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”

“那麼題目來了，浮空列車不具有電磁懸浮體係，那麼是甚麼動力驅動數萬噸級的核動力浮空列車進步的？”任鴻麵向全場的觀眾又一次拋出了題目。

在場的人看到這份數據莫不驚奇，特彆是各國派來的代表賣力人，這條複合型運輸管道竟然有七個全等範圍的運輸口，換句話來講，也就是能夠讓七條浮空列車同時運作，一列50000噸的運載才氣，乘以個七，那就是整整30萬噸的運輸才氣，一艘大型遠洋運輸郵輪的也不過如此了。