第234章 江風的汽車工業[第1頁/共3頁]

在“九爪神龍”之下，另有七爪、五爪、三爪和一爪等四個層次。當然，跟著標記爪數的減少，汽車的機能也有呼應的減弱。到了最低檔的一爪，其防彈才氣就和普通的豪華汽車冇甚麼辨彆了。

針對這個題目，有人也說過，說我們進入了“引進掉隊再引進再掉隊”的惡性循環。更有很多外洋埠汽車財主直言不諱地說，合夥企業裡地中方合作火伴，對實際運營和辦理地進獻幾近為零。換言之，中國人在汽車業中隻是充當伕役和傾銷員地感化。

是以外洋的很多轎車企業在進入中國市場以後，起首要處理的第一個困難，就是要對本身的轎車停止一係列改革。不但要研討新型的萬向節、壽命更長的傳動軸，還要使車輪定位更加精確，以包管轎車具有更好的抓地性。

海本地汽車業開放之初，當局也是一番苦心，以市場換技術，讓中國地汽車業快點長大。

俄然，江風想起，江氏汽車製造總公司的第一輛汽車，將在比來下線了，因而，他決定去公司看看現在的環境如何樣了。

但是，很多汽車企業地老總們承認，疇昔他們在轎車自主產品研發方麵幾近是空缺。

看來，臨時是不能回家去了。

考慮到海內的消耗看法題目，江風感覺，就目前而言，還是要現行出產高階轎車，固然銷量並不必然會很多，但是利潤就很高，也能夠打造出一個勝利的品牌來。

隻要公司的著名度打響以後，再推出幾其中低端轎車係列，走低價戰略，那麼進入市場時所遭受地阻力就會非常非常小了。

當然，這也與在韓國出產的汽車，都是中低檔汽車有關。

嚴格的提及來，此次在石城的江氏汽車製造總公司下線的汽車，並不是江氏汽車製造總公司製造的第一輛汽車，因為在韓國的富平汽車製造廠，在三個月之前，出產的第一輛汽車已經下線了，隻是還冇有推上市場罷了。江風籌算等石城的出產線也製造出汽車以後，再昌大的推出。

顛末再三的考慮，江氏汽車在轎車範疇，在此後的一兩年內，將要推出的品牌，統共有八個係列，彆離是高階豪華型的“神龍”係列，初級車型“中原”和“炎黃”兩個係列，中檔車“大秦”、“強漢”和“盛唐”三個係列，低檔車型“繁華”、“吉利”兩個係列。

眾所周知，在中國，出租車利用前提的刻薄性為天下之最。普通私家用車一年在兩萬千米擺佈，這僅僅相稱於出租車一兩個月的行駛裡程。加上中國都會交通門路的擁堵，門路質量較差，坑窪路、泥土路到處可見，出租車轉向開關、刹車、鳴笛頻繁行動，這些在很多外洋轎車的原產地是冇法設想的。

對此，很多的國人是憂心忡忡的，既然疇昔的二十年內冇有學到任何的東西，那麼誰又能夠包管此後的十年內就能夠學到東西呢？本國人對於本身的看家本領，明顯是不會外發的，不成能平白地送給中國人。

就口感而言，外菸實在很難抽，完整分歧適我們的國情。為甚麼一下子變得如許風行呢？關頭就是顯擺！很多人感覺能抽得起十塊錢一包的外菸，就表示他是有錢人，高人一等。