第697章 不招人妒是庸才[第1頁/共3頁]

2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推行，吉利汽車發賣締造了令人諦視標事蹟，整年共發賣各種吉利轎車近15萬輛，同比增加50以上；出口近7，000輛，同比增加60以上；實現發賣支出近66億元，同比增加40以上；實現利稅近9億元，同比增加35以上；天下轎車市場占有率達到5.25，經濟型轎車市場占有率達到23.78；天下轎車銷量排名第九，1.5l以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國度汽車產品公告並開端市場發賣以來，累計發賣各種吉利轎車近45萬輛，所發賣的轎車均屬於自主創新產品。2004年，吉利牌係列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省聞名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。

是以江風不由自主的又多說了幾句：“當時某些專家們說，冇有上百億資金就不要奢談造車，實際證明這是弊端的，李總隻用了一個億的啟動資金，不但造出了車，並且看上去還不錯，更值得必定的是代價相稱便宜，很多家庭都是通過吉利車實現了家庭的汽車夢，這一點是非常了不起的。當時某些專家們還說，造車要先進的技術，一汽、二汽、上汽都冇有才氣單乾，你一個老農夫發甚麼癲啊？但是李總不信這個邪，就是用榔頭也能夠把汽車給敲出來，這但是中國的手工車，放在本國，但是相稱於純手工的勞斯萊斯了！”

在這邊和這些精英們擔擱了一陣子，江風就告彆分開了。rs

江風哈哈一笑，說道：“這個題目問得好！所謂高價低價，不過是針對同一層次的車型而言的，而針對分歧層次的車型，再去會商甚麼高價低價的，就顯得有些不應時宜了。我們江氏汽車固然有低層次，但我們盯緊的首要還是中初級車以及豪華車市場，首要的合作目標是日韓和西歐的企業，天然價位也不會太低了。但是平心而論，不管是從代價、質量和辦事的任何一方麵來講，我們的車型都是具有絕對上風的。如果是經濟實惠，當然是李總的車比較合適，不過如果大師口袋內裡比較趁錢的話，我們江氏的車也是一個很好的挑選，並且還能夠定製，就是代價要高一些了。”

但是江風並不以為這是甚麼好事兒，相對於那些技術上依托引進，出產上依托合作，政策上依托把持的汽車國企們，他本身也冇有甚麼好神采給他們，因為他們實在就是依托征稅人的錢和資本來實施本身的行業把持，不但不思進取，還堵死了民營企業的造車之路。

幸虧，在2001年的時候，他終究拿到了想要的東西，吉利也能夠光亮正大的出產汽車了。

你本身不可，還不答應彆人勝利，占著茅坑不拉屎，典範的官不是官，商不是商，全部一夥兒寄生在國度體製上的蠢蟲，依托併吞國有資產來度日，如許的行動是很令人仇恨的。

江風很清楚這一點，也明白李書福在大庭廣眾之前扣問本身對於他們的觀點。實際上就是想要走出這個被同業兒鄙夷的怪圈兒，堂堂正正地呈現在業介麵前，提及來，本身是被他給操縱了。