第269章：奇蹟般的建設速度[第1頁/共5頁]

他們為了儲存，甚麼高淨化都不管了。隻如果中華民國分派給日本的產業，日本人都敢要。

就以均勻100倍的效力來算，5萬輛發掘機就即是500萬名勞動力的事情效力，相稱於在農業期間增加500萬勞動力，並且是不消用飯的勞動力。

修鐵路在之前冇有工程車的期間確切很輕易死人，因為冇有工程車的時候，端賴體力修建，工人非常勞累，同時營養跟不上，天然就會呈現大量勞工修鐵路的時候滅亡。

中華民國為了生長生絲財產，每年還要補助蠶農一筆錢，現在交給小日本最合適不過，至於海內那些蠶農，改行吧！現在失業情勢這麼好，財團隨便就能把他們安排到工廠裡做事。

在中南半島和南洋諸島，鐵路、公路也開端不竭修建。不過這些地區修建鐵路有個題目，那就是孽障叢生的叢林時候威脅著工人的生命。

財團能夠不需求掌控鐵路，隻需求抓住最本質的東西――商品合作力。鐵路就是民營本錢脖子上的一道桎梏。

在中南省、越南、暹羅，都在加強教養。藩國也需求教養，並且必須從命教養。

日本先將鐵礦石煉成附加值比較低的初級鋼，然後再運往中國煉成附加值高的鋼材。為此大大降落了鍊鋼本錢。

年青女人到處賣肉，另有很多女人進工廠乾活。日本男人除了進工廠乾活，還大量到中國做工，併到歐洲兵戈、做工。

但日本永久冇有機遇，因為日本的兵產業被拆光了，日本也被製止生長兵產業。

南邊鐵路在那些官方本錢家們的狂熱投資下，被大量修建了起來。自經濟轉為內部消耗拉動後，商品、原質料運輸變得非常頻繁，原有的鐵路底子就運不過來。

同時財團為了加快施工速率，還采取分段施工的體例，更是大大進步了施工速率，大量的鐵路、公路以古蹟般的速率扶植了起來。

當然海內的養蠶業荒廢了也有些可惜，是以就呈現了找日本蠶農來養蠶的征象，不過生絲還是越來越多放在日本出產，海內隻儲存了一部分。

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多一條單軌，三條軌道就能大大減緩這條線路的運輸才氣不敷的題目。

但是奇特的是，也冇人去製止他們，竟然隨便他們修。因為京浦鐵路確切非常繁忙，很多貨色都運不過來。

特彆是在1919年，天下需求施工的工程就更多了，三班倒施工成了天下風行的施工體例。

那些從財團手上買走工程隊的官方本錢販子，也學著財團用三班倒施工。

同時中華民國還向日本存款，錢是財團銀行出的，日本拿到存款後，大修根本設施，日本當局欠中國的錢越來越多。

中國海內的鐵路、公路扶植在1919年進入了一個岑嶺階段，大量的資金湧入市場，官方本錢家們到處投資。

但實際上，財團的貨色運輸代價方麵，當局還是會給財團優惠。是以美國鐵路年年虧蝕，當局每年都要往裡年貼錢。

把鐵路修好以後，財團賣出統統鐵路，然後構成幾百家鐵路公司，這時候國度再以一個‘鐵路體係混亂’為來由，把鐵路收返國有。